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摘要|根據美國證券交易委員會SEC的數據顯示，確認百世2019年年報每股收益-0.52元,歸母淨利潤-2.02億元,同比去年增長60.15%。文件還全景展現了百世的成長曆程和網絡構成，公司的競爭力和風險承受力，同時我們看到，百世的關鍵股東阿里巴巴（含菜鳥）的投票權從2019年的46%增加到46.2%；高盛持有百世12702068股A類普通股，貝萊德19年Q4買入百世超過750萬股；年初至今，百世股價下跌3%，公司最新市值21億美元，約149億人民幣。
近日，百世向SEC提交了相關文件，確認百世2019年年報每股收益-0.52元,歸母淨利潤-2.02億元,同比去年增長60.15%。文件還全景展現了百世的成長曆程和網絡構成，公司的競爭力和風險承受力，同時我們看到，百世的關鍵股東阿里巴巴（含菜鳥）的投票權從2019年的46%增加到46.2%；高盛持有百世12702068股A類普通股，貝萊德19年Q4買入百世超過750萬股；年初至今，百世股價下跌3%，公司最新市值21億美元，約149億人民幣。
2019年全年，百世總收入為351.8億元，同比增長25.8%。其中，百世快遞、百世快運的收入分別達到218.1億元及52.2億元，同比分別增長23.2%及27.3%。全年毛利潤為19.6億元，同比增長35.9%。非美國通用會計準則下（Non-GAAP）全年淨虧損為1.2億元，較去年同期減虧3.3億元。全年經調整EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為3.6億元，較去年同期淨增3.8億元。
2017年9月20日，百世集團在紐交所掛牌上市，交易代碼為“BSTI”，開盤價11.48美元/股，相比IPO價格上漲14.8%。最終，百世上市首日以10.52美元/股的價格收盤；2019年3月，百世交易代碼變更為“BEST”。
2015 年，百世總營收約為52.56 億元，淨虧損 10.59 億元；
2016年，百世總營收約為88.44 億元，淨虧損達13.63億元；
2017年，百世總營收約為199.89 億元，淨虧損達12.28億；
2018年，百世總營收約為279.61億元，淨虧損達5.08億；
2019年，百世總營收約為351.76 億元，淨虧損達2.19億；
百世(BEST.US)公佈了其審計後的2019年Q4及全年財務業績。財報顯示，2019年實現營收351.8億元（人民幣，單位下同），同比增長25.8％；第四季度營收107.7億元，同比增長19.2％。總體而言，實際營收指標略高於此前管理層給出的預期上限，不過略低於市場預期。
利潤方面，非美國通用會計準則下（Non-GAAP），第四季度淨利潤為0.61億元，較去年同期淨增0.41億元；全年淨利潤與2018年相比，大幅減虧3.3億元；全年經調整EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）為3.6億元，較去年同期淨增3.8億元。
百世近5年基礎數據
百世調整EBITDA前後的玄機與現金流
百世各板塊歷史與現狀
關於百世的供應鏈業務，2019年營收為21.9億元，佔比為6.2%；店加業務營收為28.17億元，同比下降1%，佔比為8%；其他三大業務合計營收31.36億元，同比增長153.7%，佔比8.9%。
關於百世快遞業務，第四季度包裹量達24.4億件，同比增長30.5%；全年包裹量達75.8億件，同比增長38.5%，明顯高於同期行業25.3%的平均增速。同時，快遞的全年市場份額由10.8%提升1.1個百分點至11.9%。
快運方面，第四季度貨運量超過209萬噸，同比增長30.6%，遠高於同期行業增速（全國零擔物流流量16%）；全年總貨運量達698萬噸，同比增長28.5%。第四季度噸均成本為700.6元，較三季度減少14.3元，毛利率下降0.1個百分點；全年噸均成本為707.1元，較上一年同期較少19.6元，毛利率提升1.7個百分點。另外，2019年末，百世在全國的分撥中心數量為98個，同比優化11.7%。
財報顯示，百世供應鏈四季度雲倉儲履行訂單量超1.2億單，同比增長45.8%；全年訂單量達3.6億單，同比增長44.7%。截至2019年末，擁有直營及加盟雲倉共401個，總管理面積320萬平方米。
2019年，店加的重心放在發展旗下的WOWO與百世鄰里等品牌便利店，通過優化訂單的商品結構，來促進高質量的增長。財報顯示，截至2019年末，店加擁有品牌便利店3614家，第四季度履行訂單量19.8萬單。
截至2019年末，優貨整車物流網絡貨運平臺已註冊貨車達32.7萬輛，全年交易單量達61.9萬單，同比增長32.8%。其中，外部訂單數量佔全年交易單量的86%，同比增長2.6倍。
快遞行業的激戰局面短期仍難言改善，新冠疫情這隻“黑天鵝”又為2020年的開局增添了巨大的挑戰性，面對外部不確定性增加，企業經營壓力陡增，百世如何應對呢？
據百世集團董事長兼CEO周韶寧在財報會議上提出，2020年公司將聚焦於以下幾個方向。
第一，繼續推進核心業務（快遞+快運）市場份額的增長及盈利能力的提升。
第二，擴大“最後一公里”服務網絡覆蓋密度，以提升運營效率。
文章內容僅供參考，不構成投資建議；投資者或經營者據此操作，風險自擔。
