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5月是新能源汽車銷售傳統淡季，“但今年情況特殊，疫情過後，來看車、購車的人數明顯增多，今天我一個人就接待了20-30批顧客。”小鵬汽車體驗中心某銷售經理告訴中國證券報記者。
銷售回暖
5月5日，中國證券報記者在位於華貿中心的特斯拉體驗店看到，國產Model 3頗受關注，排隊試車者達6、7人，銷售人員應接不暇。
“補貼政策發佈後調了兩次價格，五一期間看車人數明顯增多。”一位特斯拉銷售介紹，Model 3全國每天訂單數都超過千輛，“主要的消費人群還是在北京、上海、深圳等一線城市。很多二三線城市沒有體驗店，客戶連車都不試，直接像買手機一樣在線上下單，我們開車送上門。”
這樣的景象在蔚來中心以及廣汽、比亞迪等4s店也多有出現。幾位銷售人員紛紛表示，接待不過來，五一看車的人特別多。
五一假期有優惠
“五一優惠政策是在補貼新政出臺以前制定的，5月底前提車仍然可享2萬元補貼，此後就只有1.4萬元補貼了。”位於中關村的蔚來中心銷售人員告訴中國證券報記者。
4月23日，財政部聯合四部委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣佈將新能源汽車財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
記者走訪廣汽、比亞迪、吉利等4s店瞭解到，除了新能源汽車補貼維持2019年補貼標準之外，20萬元以內的新能源車，普遍給出了萬元以上的現金優惠和置換補貼。以廣汽埃安s魅Evo630為例，五一活動期間，在補貼後價格18.28萬元的基礎上可以再享受2.2萬元的現金優惠。
號牌租賃價水漲船高
中國證券報記者在走訪過程中發現，新能源汽車號牌租賃市場已經漸成規模，號牌租賃價格水漲船高。
“租一個新能源汽車號牌比燃油車號牌便宜，同時燃油車還能繼續搖號，入手一輛新能源汽車主要解決通勤剛需。”家住昌平沙河的孔先生無奈地向記者表示，每日通勤往返60餘公里讓他疲憊不堪。
“我們只負責搭線，讓承租方和出租方認識，其他我們不參與。”有汽車銷售表示。記者瞭解到，目前新能源汽車號牌租賃業務市場異常火爆，新能源汽車號牌租賃業務已經形成一條具備規模和隱蔽的產業鏈。包括特斯拉、比亞迪、吉利、小鵬汽車均可介紹新能源汽車號牌的租賃服務，牌照租賃時間一般是3年起步，每年7000元到1萬元不等。
“想租牌的話，你得快些。租賃價格漲勢很快，去年同期基本上是年租5000元，現在已經漲到8000元以上。”某銷售人員頗為熱心地向記者推介稱，“再過兩個月可能會漲到1萬元，到年底時估計就會漲到1.2萬元左右。”
該銷售人員分析道，“每年2月底下來第一批指標，幾個月裡租的租、買的買，到5、6月之後，市場上流通號牌逐漸減少，價格自然水漲船高。”
不過，北京市京師律師事務所律師許浩告訴中國證券報記者，號牌租賃實際上對出租人和承租人來說各有風險。“對承租人來說，如果出租車牌的人因為司法訴訟名下的財產被查封執行，這輛車也將會被執行;對出租人來說，如果車出了交通事故，出租人無法證明事發時車由誰使用，要承擔賠償責任。”
