吉利接手長豐獵豹長沙工廠的同時，中國汽車行業新一輪整合潮也隨之開啟。 (微信公號：CNWAUTO）
存量市場競爭中，中國汽車行業的競爭愈發殘酷。
日前，吉利發佈消息稱，已與長沙政府正式簽署合作協議，託管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源整車的生產和銷售。
按照吉利的官方說法，正式託管長豐獵豹汽車工廠後，吉利汽車將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
毫無疑問，吉利的託管勢必會進一步盤活已經處於停產狀態的獵豹長沙工廠，為當地政府增加稅收、帶動就業的同時，也將緩解獵豹汽車的困境，減輕獵豹汽車運營負擔。
誰是獵豹？
說到此處，或許有人對獵豹汽車比較陌生，根本想不起獵豹汽車旗下有哪些主銷車型。沒關係，即便是你真的不清楚誰是獵豹，但跟它有著密切聯繫的一款車型大家應該都聽說過——三菱帕傑羅。
回顧過去，長豐集團最早可追溯到1950年，在2001年9月，湖南省人民政府接手之前，曾是一家老牌的軍工企業。1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術，並在此基礎上開始生產以"獵豹"命名的CJY6421A型越野指揮車。
2004年6月，長豐集團旗下核心子公司長豐汽車在上海證券交易所上市，並將公司總部由湖南永州搬遷至長沙。長沙基地成為長豐集團新時期最主要的產品生產基地。其所創建的“獵豹”品牌，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
即便如此，面對日趨激烈的市場競爭，長豐汽車在隨後的發展道路上依舊勢單力薄。2009年5月，廣汽集團與湖南長豐汽車製造股份有限公司簽訂重組協議，為長豐汽車公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為"廣汽長豐汽車股份有限公司"。合資公司成立後，長豐集團因股權變動原因逐漸失去了整車生產資質、上市公司融資平臺以及長沙生產基地等優勢資源。
2011年年底，已經與三菱汽車完全剝離，並且完全退出“廣汽長豐”近兩年的長豐集團，從廣汽集團手中回購原“廣汽長豐”永州基地全部整車資產、“獵豹”品牌商標所有權。定下2015年突破15萬輛產銷目標，營收突破100億的事業目標。
為何被託管?
事實證明，短缺經濟時代已成為過去，如今的汽車市場，已告別了隨便造一輛車就能賣掉、就能賺錢的時代。獵豹汽車在經過數年的努力未能成功，並缺已變得岌岌可危。
自2018年以來，獵豹汽車深受市場行情影響，在新品節奏放緩，汽車市場銷量整體下滑的情況下，生產經營遭遇短暫挑戰。由於市場競爭加劇，2017年至2019年，獵豹汽車的銷量分別為12.5萬輛、7.76萬輛、3.32萬輛，2019年同比銷量跌幅高達61.6%。
2019年，獵豹汽車開啟“自救”模式。獵豹汽車啟動動員工薪酬調整及減負降薪措施：總部部分高管工資下調50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%等。12月，長豐集團被曝正決定將旗下長沙、荊門、滁州三大生產基地進行出售或轉讓給地方政府，通過政府籌集資金、實施債轉股等方式走出困境。
伴隨著吉利汽車的“官宣”出爐，獵豹汽車的困境傳言正式遭遇“實錘”，中國汽車行業兼併重組就此上演。對於此次工廠接管事項，吉利控股集團董事長李書福表示，“將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；將同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。”
目前來看，獵豹汽車在售的六款產品分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
業內分析認為，吉利接手長豐獵豹長沙工廠的同時，中國汽車行業新一輪整合潮也隨之開啟。現階段，弱勢品牌生存困難，存量競爭下，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產業的兼併重組勢在必行。
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