一直以来，我都不会鼓励身边的朋友、同事去接触摩托车，如果实在是想玩摩托车，我的建议都是循序渐进，从小排量开始，先练习基本功，随着经验增长，逐步提升排量。
之所以不鼓励别人玩摩托车，主要还是因为摩托车本身的安全系数不高。关于摩托车危不危险的事情，不要再说危险的是人这种话了，如果所有的安全都只靠人来保证，那摩托车就不要装ABS了，也不要搞什么牵引力控制系统，人是最不靠谱的，提高车辆自身的安全系数是每个工厂都在孜孜追求的事情。
这些年，骑了不多不少也有20几万公里路，摔车无数，见过的事故也是无数，不是因为经验多就能避免出事，不是因为技术高超就能毫发无伤。
我有个很好的朋友，玩车时间比我长，经验比我多，技术比我还好，前些日子在路上出了事故，虽然本人没有受伤，但事故情况还是比较严重。
这次出事对他打击很大，跟我聊了很长时间，做了一个决定：准备封车，告别道路骑行，转战越野，省得让家里人担心受怕。
技术和经验固然能够规避大多数的危险，但路上的情况千变万化，突发情况难以预料，人也不可能像机器一样时时刻刻保持100%的警惕，是人都会走神、都会犯错，这是人的生理结构决定的，但你在某个瞬间走神，不凑巧险情又出现，那么事故就难以避免了。
可能会有车友说：小心点，骑慢点不行吗？
小心些，骑慢些肯定是能降低风险的，但问题是现在车友玩车起步都是250/400级别了，稍微升级一下就是600以上的高性能摩托车。这样的摩托车你骑上去，就好像有种魔力让你不断提速，即便是普通的省道上不经意就100多了。这种速度下，刹车性能再好，人的反应都是跟不上的。
事故是有概率的，比方说平均概率1/10000公里，技术经验不足的可能是1/5000公里，老司机可能是1/30000公里，老司机概率虽然低，但架不住骑的里程长，常在河边走，哪能不湿鞋。
不知道大家统计过没有，自己每次去跑山去摩旅，即便没有出事，但路上也会遇到一两次险情吧，比方弯道里对向车辆越线，比方前方同向车辆突然左转，比方突然出现的猫狗，当你躲过去的时候，会不会也有一阵后怕。
在安全管理中，会经常提到海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患，事故的发生是量积累的结果。
当我们一次一次在路上遇到险情化险为夷的时候，那么总会有一次是躲不过去的。这个真不是靠能力就能避免的。
少在路上骑，或者尽量不在路上骑，可能是减少风险最好的办法了。
如果在路上骑车，要对自己的状态有个把握，如果觉得精神不够集中或者比较劳累，那就不要勉强赶路，还要知道自己的能力范围在哪里，比如我，夜里视力不好，我就会尽可能避免跑夜路，提前做好行程规划，天黑了就近停车休整。
我多次建议大家去接触一些场地的骑行，金卡纳、赛道、越野、林道都可以，这几种玩法既能体验骑行的乐趣，也能锻炼身体，风险还低。
如果要去长途摩旅，比方说去新疆和西藏，我也建议把车子直接发到想骑的那段路周边城市。比如要骑318，就把车子发到成都，要去新疆，就把车子发到乌鲁木齐，之前的路程无趣又浪费时间，还徒增风险。
曾经拉萨的刀哥打电话给我说，那年进藏的摩友大概2万人，人亡数量13人。
最后再强调一遍：珍惜生命，远离摩托车！
