談及福特在中國的汽車產品，不少消費者腦中浮現出的第一印象，大都是福克斯、翼虎等長安福特系的車型。作為福特品牌在中國的另一家分支，江鈴福特卻因為撼路者、全順等略顯狹窄的產品線，不太為消費者所熟知。但誰也沒有想到，在2019年初，福特為“福特中國2.0”戰略而探路的產品——江鈴福特領界，卻成為了2019年福特在華銷量的救世主，總銷量一舉超越了長安福特的任何一款SUV。
儘管領界的英文名稱沿用了福特在2016年停產的一款SUV車型——Territory，但在國內重生的領界，卻實打實的沒了福特“內味兒”。談及產生這種變化的原因，則要追溯到福特對於“中國速度”的感知，福特中國產品研發執行總監Tim Slatter坦言，領界是福特快速響應市場需求變化的一款車型，也是非常具有競爭力的SUV產品。當然，順應中國市場這話也不止福特一家說過，眾多合資車企在對於中國消費者的需求感知上，有著全然不同的理解。領界既然拋棄了傳統福特的經典概念，又要如何征戰中國市場，或者說這臺車究竟又哪些亮點。帶著這樣的疑問，長鏡頭對領界進行了一次深度試駕。
毫無疑問，想走量，首當其衝的便是選對市場，長鏡頭近日反覆強調緊湊型SUV產品是國內尚存不多的紅海市場之一，而整車尺寸4580/1936/1674mm，軸距2716mm的領界，恰巧就是福特進一步細化該市場的產品之一。
在福特家族中，領界定位於翼搏和翼虎之間，車輛前臉並沒有使用福特的家族式設計，為了彰顯出中國消費者對“大氣”的追求，福特最終採用了“大嘴”式的進氣格柵，並將造型線條向兩側延展，營造出寬闊、穩重的視覺效果。
同時，車輛側身硬朗的腰線和門板上的衝壓線條，都展現出新車的活力感，這也是福特在後續換代的福克斯等產品上常見的設計。懸浮式造型並沒有像其他品牌一樣燻黑至車頂，在車尾處下墜的小弧線，也增添了整車的運動感。
再加上車尾下方的鍍鉻飾板，新車在整體設計上，都展現出了以往福特SUV產品所不具備的年輕化質感，而這種質感恰巧也十分符合當下中國消費者對於穩中卻又追求個性的需求。
美中不足的是，整車車尾上部略顯平庸，下部的雙邊排氣也僅僅是裝飾，實際上車輛還是隻有單邊單排。當然，對於一臺1.5T的車型來說，運用排氣裝飾件提升觀感倒是同級別的常用手段。
內飾設計部分，是我認為領界最能夠吸引到消費者的地方。除了兩側類似福克斯的傾斜式車窗按鍵佈局，其他方面，領界幾乎煥然一新。我很想說這款車大幅吸取了自主品牌對於內飾豪華和科技氛圍營造的理念，但這絕不是貶義詞，因為自主品牌近年在20萬元以內車型的內飾設計上，毋庸置疑是超越了不少合資品牌的。這種超越，不僅來自於配置和用料的堆砌，更在於他們對於車機智能化的理解和國人審美喜好的追求。
長鏡頭本次拿到的試駕車是一臺2019款EcoBoost145 CVT尊領型PLUS，也就是純燃油車型的頂配版本。該配置下，領界擁有10.25英寸的全液晶儀表盤，這塊屏幕的顯示效果清晰，還能夠同步導航和音樂信息，科技感到位，低配車型則採用普通儀表。
貫穿中控的仿木紋飾板在門板上同樣可見，大面積的鋼琴烤漆面板以及大量皮革材質的完美融合，也同樣襯托出了整車的檔次感。
此外，頂配車型的座椅和方向盤均採用皮質，座椅還運用了打孔工藝，對於車內乘客的駕乘感受都有著一定的提升。
不過，領界對於人機工程學和細節方面的把控，或許是內飾有待改善的重點。比如一鍵啟動按鍵有些“反人類”地佈置在方向盤右側；由後向前往下傾斜的中央扶手區不便於駕駛時右臂的放置；巡航系統的調節開關依然用單獨撥杆來操控。
但是些許瑕疵，難以掩蓋領界在配置方面的亮眼表現。為了迎合中國消費者的用車習慣，領界配備10.1英寸中控觸控屏幕，分辨率可達1280*720分辨率，並融入周圍烤漆面板。內置的車機也沒有采用福特SYNC+系統，而是另行打造。從實際體驗上來講，該系統無論從UI界面到響應速度，還是語音識別的準確度上，甚至要更優於SYNC+。主界面的一級菜單以四個大的圖標形式排列，使用起來十分方便，頁面菜單支持觸控、物理和聲控三種操作方式。車機內置的高德地圖對於定位的響應速度非常快，試駕過程中，我用手機的高德地圖同步測試，發現領界的內置地圖在臨近路口的提示比手機還要更早，從而更大程度避免駕駛員開錯路口。同時，多媒體按鍵的質感表現不錯，配合多功能方向按鍵，稍加習慣便能夠對車機功能實現精準的控制。
其他配置方面，頂配車型還配有大尺寸的可開啟全景天窗；主駕座位10項電動調節；前排座椅加熱通風；矩陣式LED大燈；車內PM2.5過濾等配置。至於Co-Pilot360™駕駛輔助系統，其中包括ACC自適應巡航（全速段）、前碰撞預警、盲區監測、自動緊急剎車和自動泊車等輔助駕駛系統，領界可謂做到了在同級合資車型中罕有的加裝。
駕控感受上，當我看到領界車尾的EcoBoost 145的時候，還是有些驚訝的，這是福特首次使用145標號的產品。這也意味著領界是福特唯一一臺採用低功率版EcoBoost 1.5T發動機的車型，再加上領界的CVT變速箱，打從開始接觸這臺車，我就沒指望領界的加速能帶來多麼暴力的駕駛風格。
事實證明，這臺最大功率103kW，最大扭矩225N··m的發動機帶給你聽覺上的動靜遠比推背感來的更加強烈。稍顯遲滯的油門和CVT全然順滑的加速感，倒是十分適合我這種平時開車比較佛系的駕駛者，而這種風格也比較適合國內大部分城市路況，畢竟作為通勤使用的話，舒適總是首要目的。如果上了高速希望完成超車等動作，個人建議開啟車輛的運動模式，此時油門的響應會快速得到不小的提升。但無論是哪個模式，當車速達到90km/h後，油門的深淺對於速度的提升便不再明顯。整體的提速感上，領界的表現都更像是一臺2.0L自然吸氣車型，或許這也是福特對於領界走大眾化路線的全新理解吧。
相比福特旗下其他產品在年輕運動化上的形象塑造，領界的“溫和”的確為其贏得了更廣泛消費者的喜愛。設計和配置端雖然少了一些福特經典元素的加持，卻更完美的融入了中國消費者的需求，把年輕化與檔次感體現的淋漓盡致，這或許就是領界奪得市場的“絕招”。當福特品牌去年在國內銷量遭遇“滑鐵盧”時，領界的出現，為福特進一步豐富產品線，併為“福特中國2.0”戰略的轉型之路指明瞭方向。對於江鈴福特而言，領界也順理成章的成為其開拓乘用車市場的重磅炸彈，時隔一年，當領界已經靠自身的產品力坐穩市場之時，近期是否還會有後續的新車型來完善整個江鈴福特的產品體系，值得期待。
