谈及福特在中国的汽车产品，不少消费者脑中浮现出的第一印象，大都是福克斯、翼虎等长安福特系的车型。作为福特品牌在中国的另一家分支，江铃福特却因为撼路者、全顺等略显狭窄的产品线，不太为消费者所熟知。但谁也没有想到，在2019年初，福特为“福特中国2.0”战略而探路的产品——江铃福特领界，却成为了2019年福特在华销量的救世主，总销量一举超越了长安福特的任何一款SUV。
尽管领界的英文名称沿用了福特在2016年停产的一款SUV车型——Territory，但在国内重生的领界，却实打实的没了福特“内味儿”。谈及产生这种变化的原因，则要追溯到福特对于“中国速度”的感知，福特中国产品研发执行总监Tim Slatter坦言，领界是福特快速响应市场需求变化的一款车型，也是非常具有竞争力的SUV产品。当然，顺应中国市场这话也不止福特一家说过，众多合资车企在对于中国消费者的需求感知上，有着全然不同的理解。领界既然抛弃了传统福特的经典概念，又要如何征战中国市场，或者说这台车究竟又哪些亮点。带着这样的疑问，长镜头对领界进行了一次深度试驾。
毫无疑问，想走量，首当其冲的便是选对市场，长镜头近日反复强调紧凑型SUV产品是国内尚存不多的红海市场之一，而整车尺寸4580/1936/1674mm，轴距2716mm的领界，恰巧就是福特进一步细化该市场的产品之一。
在福特家族中，领界定位于翼搏和翼虎之间，车辆前脸并没有使用福特的家族式设计，为了彰显出中国消费者对“大气”的追求，福特最终采用了“大嘴”式的进气格栅，并将造型线条向两侧延展，营造出宽阔、稳重的视觉效果。
同时，车辆侧身硬朗的腰线和门板上的冲压线条，都展现出新车的活力感，这也是福特在后续换代的福克斯等产品上常见的设计。悬浮式造型并没有像其他品牌一样熏黑至车顶，在车尾处下坠的小弧线，也增添了整车的运动感。
再加上车尾下方的镀铬饰板，新车在整体设计上，都展现出了以往福特SUV产品所不具备的年轻化质感，而这种质感恰巧也十分符合当下中国消费者对于稳中却又追求个性的需求。
美中不足的是，整车车尾上部略显平庸，下部的双边排气也仅仅是装饰，实际上车辆还是只有单边单排。当然，对于一台1.5T的车型来说，运用排气装饰件提升观感倒是同级别的常用手段。
内饰设计部分，是我认为领界最能够吸引到消费者的地方。除了两侧类似福克斯的倾斜式车窗按键布局，其他方面，领界几乎焕然一新。我很想说这款车大幅吸取了自主品牌对于内饰豪华和科技氛围营造的理念，但这绝不是贬义词，因为自主品牌近年在20万元以内车型的内饰设计上，毋庸置疑是超越了不少合资品牌的。这种超越，不仅来自于配置和用料的堆砌，更在于他们对于车机智能化的理解和国人审美喜好的追求。
长镜头本次拿到的试驾车是一台2019款EcoBoost145 CVT尊领型PLUS，也就是纯燃油车型的顶配版本。该配置下，领界拥有10.25英寸的全液晶仪表盘，这块屏幕的显示效果清晰，还能够同步导航和音乐信息，科技感到位，低配车型则采用普通仪表。
贯穿中控的仿木纹饰板在门板上同样可见，大面积的钢琴烤漆面板以及大量皮革材质的完美融合，也同样衬托出了整车的档次感。
此外，顶配车型的座椅和方向盘均采用皮质，座椅还运用了打孔工艺，对于车内乘客的驾乘感受都有着一定的提升。
不过，领界对于人机工程学和细节方面的把控，或许是内饰有待改善的重点。比如一键启动按键有些“反人类”地布置在方向盘右侧；由后向前往下倾斜的中央扶手区不便于驾驶时右臂的放置；巡航系统的调节开关依然用单独拨杆来操控。
但是些许瑕疵，难以掩盖领界在配置方面的亮眼表现。为了迎合中国消费者的用车习惯，领界配备10.1英寸中控触控屏幕，分辨率可达1280*720分辨率，并融入周围烤漆面板。内置的车机也没有采用福特SYNC+系统，而是另行打造。从实际体验上来讲，该系统无论从UI界面到响应速度，还是语音识别的准确度上，甚至要更优于SYNC+。主界面的一级菜单以四个大的图标形式排列，使用起来十分方便，页面菜单支持触控、物理和声控三种操作方式。车机内置的高德地图对于定位的响应速度非常快，试驾过程中，我用手机的高德地图同步测试，发现领界的内置地图在临近路口的提示比手机还要更早，从而更大程度避免驾驶员开错路口。同时，多媒体按键的质感表现不错，配合多功能方向按键，稍加习惯便能够对车机功能实现精准的控制。
其他配置方面，顶配车型还配有大尺寸的可开启全景天窗；主驾座位10项电动调节；前排座椅加热通风；矩阵式LED大灯；车内PM2.5过滤等配置。至于Co-Pilot360™驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航（全速段）、前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车和自动泊车等辅助驾驶系统，领界可谓做到了在同级合资车型中罕有的加装。
驾控感受上，当我看到领界车尾的EcoBoost 145的时候，还是有些惊讶的，这是福特首次使用145标号的产品。这也意味着领界是福特唯一一台采用低功率版EcoBoost 1.5T发动机的车型，再加上领界的CVT变速箱，打从开始接触这台车，我就没指望领界的加速能带来多么暴力的驾驶风格。
事实证明，这台最大功率103kW，最大扭矩225N··m的发动机带给你听觉上的动静远比推背感来的更加强烈。稍显迟滞的油门和CVT全然顺滑的加速感，倒是十分适合我这种平时开车比较佛系的驾驶者，而这种风格也比较适合国内大部分城市路况，毕竟作为通勤使用的话，舒适总是首要目的。如果上了高速希望完成超车等动作，个人建议开启车辆的运动模式，此时油门的响应会快速得到不小的提升。但无论是哪个模式，当车速达到90km/h后，油门的深浅对于速度的提升便不再明显。整体的提速感上，领界的表现都更像是一台2.0L自然吸气车型，或许这也是福特对于领界走大众化路线的全新理解吧。
相比福特旗下其他产品在年轻运动化上的形象塑造，领界的“温和”的确为其赢得了更广泛消费者的喜爱。设计和配置端虽然少了一些福特经典元素的加持，却更完美的融入了中国消费者的需求，把年轻化与档次感体现的淋漓尽致，这或许就是领界夺得市场的“绝招”。当福特品牌去年在国内销量遭遇“滑铁卢”时，领界的出现，为福特进一步丰富产品线，并为“福特中国2.0”战略的转型之路指明了方向。对于江铃福特而言，领界也顺理成章的成为其开拓乘用车市场的重磅炸弹，时隔一年，当领界已经靠自身的产品力坐稳市场之时，近期是否还会有后续的新车型来完善整个江铃福特的产品体系，值得期待。
