民航飛機跨越太洋需要多久？憑藉我們的常識，怎麼著也得十幾個小時，但是在之前的民航史上，有一種速度超級快的客機，只需要幾個小時便可以完成。
這款飛機的速度有多快呢？它比地球自轉的速度還要快！即要快過兩地的時差。
客人早上九點從倫敦出發飛往紐約，落地時，很可能是當地時間的早上八點，彷彿穿越一般。
所以，當時有一句廣告語，可以非常貼切地描述它的速度："還未出發，便已到達。"
這款飛機，就是讓乘客感覺超越時空的協和式飛機。
上世紀60年代，各國已經踏入了戰爭之後的經濟恢復階段，歐美大陸之間的貿易往來也越發頻繁，要造出速度更快的飛機，成為當務之急。
很快，英法兩國便設計出符合要求的客機，它的載客量不到200人，時速可以達到2330公里/小時，從英國倫敦飛到美國紐約只需要三個半小時，專門服務於各類商務人士。
這款飛機剛一發明，就震驚了整個民航界，效率成為其耀眼的名牌。很多人為能坐上協和式飛機，而感到榮耀。
按道理說，這樣的一款客機，應該到現在都算是熱賣產品。但奇怪的是，為何今天卻再也看不到協和式飛機了呢？
主要有以下幾個問題：
第一，飛機成本昂貴。
超速飛機對燃油的消耗非常大，之所以可以造出這樣的飛機，是因為當時的燃油價格非常便宜，不像今天這樣昂貴。
而且當時對環保的重視程度，遠遠不如今天。如果按照今天的標準進行考量，會需要額外成本用於支付環保費用，甚至很多空域禁止其飛行，這就需要繞路，進一步增加成本。
而且，不僅僅是油耗，因為過快的速度，機身要承受更大的壓力和溫度，自然對材料的標準要提高，背後都需要資金投入。
這些成本，最終都需要消費者來買單，票價昂貴，競爭力弱。
第二，生產線的分散進一步加大成本。
因為飛機是英法兩國聯合研製的，所以兩國都希望將飛機的生產線，放在自己國家，以便提高整體的航空工業水平。
但是，根據商業定律，應該是一個地方生產零部件，一個地方負責組裝的模式才更有效率。顯然這是無法實現的，導致單機的造價進一步提高。
波音
第三，舒適性很差。
為了讓速度更快，飛機參考戰鬥機進行設計，機艙更小，機身更窄。客人的活動空間也更小。
同時，當物體的運動速度超過音速時，會產生音爆現象。其產生的能量傳到人們耳朵裡，會讓人感受到強烈的爆炸聲，即音爆。
這讓機艙內的人，和飛機周邊的人都會有明顯的不適。因此，有一段時間，美國航空局曾明確規定，禁止超音速的商業飛機，橫穿美國上空。
這也讓協和式飛機失去大量的市場。
▲音爆雲
第四，空難的發生。
2000年7月25日，法航4590號協和式客機，在巴黎戴高樂機場起飛後，被跑道上一塊金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片又擊穿油箱。僅僅兩分鐘就起起火墜毀。
機上109人全數罹難，包括100名乘客和9名機組成員。
也打破了協和式飛機連續20多年零空難的紀錄。
▲起落架
不過，儘管這是協和式客機唯一一次空難，但之前的協和式客機就小問題不斷，經常出現爆胎、起落架損毀等多次事故。
隨著媒體的宣傳，人們對協和式客機望而卻步。
再加上第二年又發生的"911事件"，讓很多人對坐飛機都充滿了畏懼，進一步加劇了協和式客機的停飛。
▲911事件
終於，在2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行，從此退出了歷史舞臺。人們也會回到了跨洋飛行十幾個小時的時代。
