全球最長的鐵路線在哪裡？有人說在美國，因為美國擁有全球最大的鐵路網，總里程達25萬公里；也有人說在歐洲，十幾個國家串聯起來的歐鐵通怎麼都有幾千公里。
實際上，全球最長的單程連續運營鐵路線，是蘇聯時期的烏克蘭基輔到海參崴鐵路線，全程11085公里只要一張票，排在第二的是莫斯科到朝鮮平壤，全程10267公里也只要一張票。
莫斯科始發站0公里紀念碑
海參崴終點站9288公里紀念碑
然而，這兩條鐵路線在蘇聯解體後很快就停止運營，如今單程最長的運營鐵路線是莫斯科到符拉迪沃斯託克（下稱海參崴），跑完全程9288公里要150個小時。按照世界標準時間計算，這條鐵路線共跨越8個時區（莫斯科+3、薩馬拉+4、葉卡捷琳堡+5、鄂木斯克+6、新西伯利亞+7、伊爾庫茨克+8、赤塔+9、海參崴+10）。
由於涉及到邊境敏感區域，俄羅斯嚴格管控與這條線路相關的購票流程，哪怕經停蒙古和中國，也只能通過第三方代為購票。
最初建議修建西伯利亞鐵路的人是俄皇亞歷山大三世，結果設計圖還沒完成就死了，他的兒子尼古拉二世繼位後第一件事情，就是將西伯利亞鐵路分為7個路段同時動工，共派遣7萬鐵路工和2萬士兵，歷經13年於1916年完工。
自此，俄羅斯終於把歐洲、西伯利亞和遠東地區串聯起來，西伯利亞鐵路因此被譽為“歐亞紐帶”。彼時的火車仍以燃煤蒸汽為主動力，1929年蘇聯政府就決定升級電氣化，但磕磕碰碰一直到2002年才全線改造完畢，這會兒已經改名為
西伯利亞大鐵路。
鐵路設計初衷並不僅是民用，更多的是礦石與戰略運輸，考慮到貨運承重需求，俄羅斯人選擇寬軌式鐵軌，與亞洲的標準軌道和歐洲各國的窄軌設計區別很大，導致列車來往中俄之間需使用吊機才能更換車底轉向架。
為什麼堅持不改成窄軌，缺錢是一個因素，但更多的是戰略考量：萬一俄羅斯在第三次世界大戰中丟掉西伯利亞，中日和歐美各國都沒有寬軌列車使用，短期內也只能看著長長的鐵軌嘆氣。
西伯利亞鐵路建成迅速帶動遠東和西伯利亞的礦產工業發展，而工業發展的同時也帶動了移民，進而使人跡罕至的西伯利亞也有了農業基礎。根據俄羅斯鐵路官網的簡介顯示：至少有23個西伯利亞城市和19個遠東城市是因鐵路而來的，電氣改造後沿線陸續新增400多個村鎮，為俄羅斯邊境穩定和地區經濟打下堅實基礎。
橫跨歐亞的紐帶
新西伯利亞
西伯利亞大鐵路的存在，對歐亞各國而言十分重要，俄羅斯銜接歐洲鐵路後，日本和英國就好似隔海相望的鄰居一樣。
1990年，中國人提出“新歐亞大陸橋”概念，可覆蓋中國東部沿海港口，以及山東至新疆的8個省區60多個市州，出國境後再一分為三，一線走哈薩克斯坦、伊朗到達土耳其；二線經俄羅斯、白羅斯、德國到達荷蘭阿姆斯特丹，第三條從波蘭轉道羅馬尼亞最終到達希臘。而第二、第三條線的基礎，就是西伯利亞大鐵路。
列車長
在和平年代，西伯利亞大鐵路對俄羅斯旅遊業的貢獻也很大，因鐵路支線而覆蓋的俄羅斯面積超過700萬平方公里、300多座城市和130多個民族，僅沿線火車站就有100多個，沿途風景絕佳、人文奇絕，引得無數遊客爭相搶購早期的“一票通（15天內沿途站點可隨上隨下）”。但俄羅斯人面對車次擁堵、假票頻出時卻無力管控，只好緊急叫停，把西伯利亞大鐵路票的預售時間推前至最多90天，從此一票就只能從頭坐到尾。
金鷹包廂
超小的洗手間
那麼，西伯利亞大鐵路坐完全程150個小時又是什麼樣的感受呢？我的答案是：受得了一個星期不洗澡就沒問題。
事實上，這趟車上的乘客7天不洗澡都很正常，很多人受不了就用溼毛巾擦擦身子，並不是沒有洗澡間，每趟列車的首尾都有簡易洗漱間，但多數時候都要排隊（水流很小很小），洗一次澡排隊五六個小時也很常見。除非買“金鷹快車”的豪華包廂，裡面有獨立洗漱間和浴缸。
西伯利亞路線
9288紀念碑
歐美人習慣從莫斯科出發，坐著火車一路搖搖晃晃穿越整個西伯利亞和遠東，到了終點海參崴再換乘郵輪去日本。中國人則從北京橫穿蒙古或從滿洲里併入大鐵路，只有少部分人選擇飛到海參崴從終點反向走完全程。要是從海參崴出發的話，建議去看看那座9288紀念碑，每天都有無數人在這裡留影。
雙人軟臥
四人硬臥，看皮椅
開放式硬臥
正常情況下，西伯利亞大鐵路有5趟列車往返莫斯科與海參崴，長期運行的有特快001、002和普快099次，備用的有007、069次。需要注意的是，備用車的座位和價格與常用車都不一樣，可臨時啟用後很多代售機構仍然標註001和002，很多遊客因此花了特快的錢買到普快的座位。
除了金鷹快車多數是包廂外，常用列車主要座位是雙人軟/硬臥和四人軟/硬臥，備用車還有開放式硬臥和硬座，大多數都是俄羅斯本地人乘坐的。
車票，也可以使用電子票
由於外國遊客只能通過第三方代買車票（俄羅斯鐵路官網也可以，但需要開通3DS的信用卡），導致價格有很大浮動，旺季期間甚至會上浮40%-100%，使得不少中國遊客選擇從海參崴出發，國內購票走蒙古線最便宜的普快也要3.5K（旺季5-7K），但能買到海參崴始發站的票，全程雙人軟臥也就3K，還不用辦蒙古簽證。
收集好的被褥
西伯利亞大鐵路還有一個很特殊的習俗，上車後列車員會送來封裝的四件套，乘客自己動手鋪好被褥，下車前再收好四件套交給列車員。如果是中途或深夜下車沒看到列車員的話，也可以把收好的四件套放到指定位置，以免影響下一個乘客。當我詢問列車員“下車時該放哪兒的時候”，她笑著告訴我，有些遊客誤以為是贈品，每趟車都有幾十套被帶走。
由於是長途列車，部分豪華座位是有含餐的，不過對於吃慣各種美味的中國人來說，這些餐食沒幾個人能笑著吃完。從早上9點開到晚上9點的餐廳倒是有不少選擇，但價格卻貴的離譜，一份簡餐加一杯啤酒都能賣一兩千盧布，雙人套餐更是動不動上萬盧布。
俄羅斯老哥
意大利小姐姐
所以，大部分乘客都自帶乾糧，有帶著桶裝啤酒和一麻袋花生上車，陌生人很快就變得跟好友一樣觥籌往來，也有人帶著電飯鍋和各種食材上車做飯（220V電壓），列車員一般不會干涉，除非有安全隱患才會制止。
我對座的意大利小姐姐在海參崴買了一大袋子的餃子，上車後到處找人借電飯鍋，看到我一直忍著笑，她也不好意思的說：買了電飯鍋，結果落在酒店忘拿了。
沒帶吃的也沒關係，火車到站經停三分鐘以上都會開門，下車就能看到一大堆俄羅斯小販，從麵包、燻魚（味道很大，建議吃完上車）、零食，到牛奶、飲料、酒水統統都有，部分站點還有水果出售。這些小販基本都是淳樸的本地人，風雨無阻每天都守在站臺邊。當然，不買東西也建議下車呼吸一下新鮮空氣，就當放放風也好。
一個在上海工作的俄羅斯大哥告訴我：沒有遊客的年代，沿線農民的日子苦的很，如今坐等就能賺錢，都很珍惜這個機會。
改造前的蒸汽機車
西伯利亞的景色無可挑剔，不同季節能看到不一樣的風景，有一望無際的茫茫大草原，也有皚皚白雪的冰川大峽谷，清晨日出醒來，就好像火車在追趕太陽一般，日暮西下時，又有遍野黃金的錯覺。
有人說“要買K3列車才能看到蒙古大草原”，其實大可不必，因為北京到烏蘭巴托只有幾片小草原，真正的大草原到伊爾庫茨克之後隨處都是，海參崴過了赤塔就能看到大片草原，一直到烏蘭烏德再到伊爾庫茨克，大約600公里都是大草原，比K3列車看到的草原要多的多。
行程中最受遊客期待的是貝加爾湖，火車會沿湖行駛約200公里，但這段行程也最容易讓遊客失望，很多人不太懂得掌握車次時間，以致到了貝加爾湖才發現天都黑了，要麼在睡覺，沒睡的人什麼也看不到。
貝加爾湖畔
如果是白天到貝加爾湖畔的烏蘭烏德站，一般會停1-2個小時甚至更長（問列車員會告知具體時間），遊客可以花5分鐘打個車去布里亞特碼頭坐船，斜渡貝加爾湖後在庫爾圖科碼頭上岸，碼頭邊有很多俄羅斯人才知道的湖魚餐廳，飽餐一頓再踱步去車站等火車來，上了車還要走一段沿湖線，遊湖看景兩不誤。
按照列車員的說法，這條鐵路最高設計時速是80公里，但從未達到最高速度，貝加爾湖路段更是減半，一是沿線有塌陷的隱患，再者也需要留出時間讓遊客欣賞風景，大老遠來一趟都不容易。
大草原
夕陽
都說這趟列車滿足了無數遊客的眼福，但遊客們同時也要面臨精神上的折磨，長時間被困在小小的車廂裡，新鮮勁頭過去就會特別的無聊無趣，別指望在行進中還能拿著手機打電話上網，哪怕提前買了俄羅斯手機卡，大多數時候都沒有信號，就算停靠在火車站，3G信號也經常時有時無。
所以，坐這列火車請提前下載好電影、小說，或帶幾本書慢慢看。如果有同行的人，不妨帶幾副撲克和棋盤來打發時間。
