本期問答開始前，我先分享一個“有意思”的購車見聞：前幾日探店時，撞見一大叔正用現款雷克薩斯ES置換東風本田UR-V……呃，這騷操作來得太快，簡直沒看懂。好比你賣了手裡的歐米茄，然後買了塊浪琴，反了他！想必，除了當事人和本田銷售小夥外，其他包括豐田章男在內旁觀者都是滿臉的“黑人問號”。
雷克薩斯：說吧，它本田給你多少，我出雙倍！對這位當事人，我只提醒一句：編不出合適理由，回家就等著被你老婆修理吧！
不過冷靜一想，這也許並非是受“本田大法”的節奏所帶，或說誰的腦子“瓦特”了。從轎車延展到功能更周備的SUV其實也沒毛病，畢竟用車生活本該“多姿多彩”——相對而言，SUV除了空間靈活性高之外，其對道路環境的適應範圍也遠優於了轎車，特別對熱衷戶外自駕的人來說，SUV的高通過性是極其關鍵的。這也是長久以來，SUV在國內市場熱度不減的重要原因——產品屬性與用戶需求的契合很是緊密。
“納尼”？你跟我談操控，擺動力？敢問這位當事人的ES和UR-V有何區別？況且，隨著技術水平的日新月異，部分SUV的動態表現已完全不輸同級轎車，甚至湧現了一批“操控佼佼者”，如斯巴魯森林人、寶馬X series、奧迪Q series。當然咯，ES我也有幸乘坐過幾次，不談操控或動力，該車的NVH特性確實值得稱讚，行駛過程中展現出的平順性與靜謐感令我記憶猶新，很適合追求舒適，且對駕控不敏感的人群。
實際上，從ES到UR-V，兩車的本質是較為接近的，舒適、易於駕駛為其設計的初衷。所以，這類“換法”也算在維持原有設定的基礎上，擴充了用車的功能範圍。需求，決定一切。
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Q：本人參加工作不久，準備物色一臺緊湊轎車。目前看重本田思域（三廂）和馬自達昂克賽拉，推薦一下唄。
A：在緊湊級轎車中，這兩款車都具有鮮明的“運動標籤”——外觀線條流暢、動感，內飾格調也充斥著活力，能對眼追求駕控氛圍的低年齡人群。
先從動力著手，不差那點預算的話，我推薦各自的最高輸出款——思域220TURBO和昂克賽拉2.0L。
引擎進氣方式的不同導致兩車的動力體驗大相徑庭。思域220TURBO搭載1.5T引擎，小排量+增壓組合乃當下主流趨勢，優勢是：更好的兼顧動力體驗與燃油經濟性。該車的工信部油耗數據為5.4L/100km，官方加速成績為8.5s/100km，動力表現接近早年的銳志2.5（V6+6AT，官方加速成績為9s/100km），算是進入了同級的優秀範疇。
昂克賽拉2.0L搭載的自吸引擎雖在油耗、動力參數上都略遜一籌，但就以自吸本身的條件來談，這臺引擎給出指標還是不錯的——工信部油耗數據為5.8L/100km。另外，受工況特性所致，自吸引擎的發力會更顯線性。縱使不夠激進，但也算細膩有加了。
以此看，若更追求動力的迅捷性和發力快感，思域220TURBO是更值得考慮的。
接著聊配置，思域220TURBO與昂克賽拉2.0L分別提供了四款和五款版本。不過，前者除去入門級的手動擋外，配置架構也與後者基本相同。
先看思域220TURBO，四款版本相鄰的價差在6000-14000元間。處於對性價比的考慮，我推薦14.59萬的220TURBO CVT燃動版（次低配）——指導價15萬以內，加上終端優惠，落地價大概在16萬上下，相比次頂配實惠不少，配置則少了：定速巡航、真皮方向盤、換擋撥片、真皮電動座椅、GPS導航、車聯網、LED大燈、內後視鏡手動防炫目、化妝鏡照明。很顯然，以上配置對用車體驗的影響並不大，只要三大件一致即可。
昂克賽拉有著豐富的選擇包，內容為：主動安全系統、駕駛輔助、倒車側向預警、自適應巡航、感應雨刷以及自適應燈光等，為中低配提供了靈活的選搭方案。
昂克賽拉四款2.0L車型中，相鄰價差在3000-15000元之間，跨度大於思域。處於相同目的，昂克賽拉2.0L我也推崇14.29萬的2.0L自動質雅版（次低配，落地價約16萬元上下）。其與次頂配有萬元級的差價，標配差異則是：主駕電動座椅（記憶功能+腰部支撐）、電話語音控制、LED日行燈、自動大燈、外後視鏡記憶+倒車下翻、感應式雨刮。雖說豐富程度超過了價差值，但以上配置卻皆非必須。我認為，能以“低”成本換取與高配版相同的行車質感是較為明智的。
總結
多數人在選車時，往往會陷入對“無關緊要配置”的糾結。在我看來，一臺車最值錢、技術含量最高的部分必然是動力、傳動和底盤，俗稱三大件。
坦白說，三大件優異的車，其他設備也差不到哪去。至於所謂的舒適、輔助、科技配置，真正的“含金量”並不高，作用也僅僅是“錦上添花”——有，更好；沒有，則無所謂。反倒是三大件無時無刻的伴隨著我們，它們才是汽車的“靈魂”所在。一句話：既然花錢不可避免，就請把它用在最值當的地方吧。
