本期问答开始前，我先分享一个“有意思”的购车见闻：前几日探店时，撞见一大叔正用现款雷克萨斯ES置换东风本田UR-V……呃，这骚操作来得太快，简直没看懂。好比你卖了手里的欧米茄，然后买了块浪琴，反了他！想必，除了当事人和本田销售小伙外，其他包括丰田章男在内旁观者都是满脸的“黑人问号”。
雷克萨斯：说吧，它本田给你多少，我出双倍！对这位当事人，我只提醒一句：编不出合适理由，回家就等着被你老婆修理吧！
不过冷静一想，这也许并非是受“本田大法”的节奏所带，或说谁的脑子“瓦特”了。从轿车延展到功能更周备的SUV其实也没毛病，毕竟用车生活本该“多姿多彩”——相对而言，SUV除了空间灵活性高之外，其对道路环境的适应范围也远优于了轿车，特别对热衷户外自驾的人来说，SUV的高通过性是极其关键的。这也是长久以来，SUV在国内市场热度不减的重要原因——产品属性与用户需求的契合很是紧密。
“纳尼”？你跟我谈操控，摆动力？敢问这位当事人的ES和UR-V有何区别？况且，随着技术水平的日新月异，部分SUV的动态表现已完全不输同级轿车，甚至涌现了一批“操控佼佼者”，如斯巴鲁森林人、宝马X series、奥迪Q series。当然咯，ES我也有幸乘坐过几次，不谈操控或动力，该车的NVH特性确实值得称赞，行驶过程中展现出的平顺性与静谧感令我记忆犹新，很适合追求舒适，且对驾控不敏感的人群。
实际上，从ES到UR-V，两车的本质是较为接近的，舒适、易于驾驶为其设计的初衷。所以，这类“换法”也算在维持原有设定的基础上，扩充了用车的功能范围。需求，决定一切。
进入问答环节
Q：本人参加工作不久，准备物色一台紧凑轿车。目前看重本田思域（三厢）和马自达昂克赛拉，推荐一下呗。
A：在紧凑级轿车中，这两款车都具有鲜明的“运动标签”——外观线条流畅、动感，内饰格调也充斥着活力，能对眼追求驾控氛围的低年龄人群。
先从动力着手，不差那点预算的话，我推荐各自的最高输出款——思域220TURBO和昂克赛拉2.0L。
引擎进气方式的不同导致两车的动力体验大相径庭。思域220TURBO搭载1.5T引擎，小排量+增压组合乃当下主流趋势，优势是：更好的兼顾动力体验与燃油经济性。该车的工信部油耗数据为5.4L/100km，官方加速成绩为8.5s/100km，动力表现接近早年的锐志2.5（V6+6AT，官方加速成绩为9s/100km），算是进入了同级的优秀范畴。
昂克赛拉2.0L搭载的自吸引擎虽在油耗、动力参数上都略逊一筹，但就以自吸本身的条件来谈，这台引擎给出指标还是不错的——工信部油耗数据为5.8L/100km。另外，受工况特性所致，自吸引擎的发力会更显线性。纵使不够激进，但也算细腻有加了。
以此看，若更追求动力的迅捷性和发力快感，思域220TURBO是更值得考虑的。
接着聊配置，思域220TURBO与昂克赛拉2.0L分别提供了四款和五款版本。不过，前者除去入门级的手动挡外，配置架构也与后者基本相同。
先看思域220TURBO，四款版本相邻的价差在6000-14000元间。处于对性价比的考虑，我推荐14.59万的220TURBO CVT燃动版（次低配）——指导价15万以内，加上终端优惠，落地价大概在16万上下，相比次顶配实惠不少，配置则少了：定速巡航、真皮方向盘、换挡拨片、真皮电动座椅、GPS导航、车联网、LED大灯、内后视镜手动防炫目、化妆镜照明。很显然，以上配置对用车体验的影响并不大，只要三大件一致即可。
昂克赛拉有着丰富的选择包，内容为：主动安全系统、驾驶辅助、倒车侧向预警、自适应巡航、感应雨刷以及自适应灯光等，为中低配提供了灵活的选搭方案。
昂克赛拉四款2.0L车型中，相邻价差在3000-15000元之间，跨度大于思域。处于相同目的，昂克赛拉2.0L我也推崇14.29万的2.0L自动质雅版（次低配，落地价约16万元上下）。其与次顶配有万元级的差价，标配差异则是：主驾电动座椅（记忆功能+腰部支撑）、电话语音控制、LED日行灯、自动大灯、外后视镜记忆+倒车下翻、感应式雨刮。虽说丰富程度超过了价差值，但以上配置却皆非必须。我认为，能以“低”成本换取与高配版相同的行车质感是较为明智的。
总结
多数人在选车时，往往会陷入对“无关紧要配置”的纠结。在我看来，一台车最值钱、技术含量最高的部分必然是动力、传动和底盘，俗称三大件。
坦白说，三大件优异的车，其他设备也差不到哪去。至于所谓的舒适、辅助、科技配置，真正的“含金量”并不高，作用也仅仅是“锦上添花”——有，更好；没有，则无所谓。反倒是三大件无时无刻的伴随着我们，它们才是汽车的“灵魂”所在。一句话：既然花钱不可避免，就请把它用在最值当的地方吧。
