隨著渦輪增壓引擎的普及，提升車子動力的方法也變得更加方便，刷下ECU程序就是最常見的一種方式。不過，提升動力並不是簡單地刷刷ECU就能完事，想要讓提升後的性能可以得到更好發揮，周邊的部件同樣需要進行優化，就比如：排氣。尤其是寶馬M2這類引擎排量較大的車型，ECU程序升級後，排氣量的變化往往都會比較大，如果繼續沿用原廠的排氣系統，較大的排氣阻力就會導致引擎換氣效率降低、渦輪反應遲鈍等現象，此時的排氣就相當於一隻無形的手將引擎扼住。試想一下，如果你在劇烈運動的時候被扼住了喉嚨，又怎能正常發揮呢？為了避免這樣的狀況在車子上發生，專門為寶馬M2改裝了一款中尾段排氣。
排氣系統除了能夠釋放引擎的性能以外，也是對車輛進行輕量化的一個很好的切入點。為此，這款排氣以輕而硬的鈦合金為原料，在降低車輛整體重量的同時，還能夠使排氣聲浪變得更清脆。在結構上，這款排氣使用了雙邊四出的設計，並在排氣尾嘴上加入了碳纖維飾件，從而提升車輛的顏值。而原廠排氣中段的消音鼓，也被一段直通管路所取代，降低了排氣的阻力。
圖：寶馬M2的這款中尾段排氣，採用輕而硬的鈦合金作為材料，加上鈦合金較薄的關係，不但能夠達到輕量化的效果，還能夠使排氣聲浪更加清脆。中段與頭段的連接處加入了一個波紋管，能夠對振動形成緩衝，避免雖硬而脆的鈦合金管在振動下出現開裂的情況。
圖：這款排氣採用雙邊雙出的結構，同時加入碳纖維飾件，能夠很好地提升車輛的顏值。
圖：原車中段的消音鼓被一段直通的管路所代替，能夠減小排氣的阻力，讓排氣更加順暢。對於渦輪車而言，排氣阻力過大不但會降低引擎的換氣效率，還會導致排氣頭段熱量積聚，影響引擎及周邊部件的壽命。
圖：為了滿足低扭和高轉馬力兩方面的需求，還在排氣中加入了可變閥門系統。
我們知道，排氣中的回壓有利於引擎低扭的發揮，而不利於高轉馬力的爆發；而排氣阻力降低之後則會相反，高轉馬力的爆發會更加犀利，但同時也會削弱了低扭。寶馬M2畢竟不是一臺賽車，無論是犧牲了低扭還是高轉馬力，都不是一個理想的狀態。為此，還在這款排氣中加入了可變閥門系統，當引擎低轉運行時會通過關閉閥門來提供回壓，保證引擎低扭的輸出；而當引擎高轉運行閥門就會打開，從而降低排氣阻力釋放高轉的馬力。通過可變閥門系統的調劑，可以滿足不同路況對低扭和馬力的需求。
對於大部分玩家來說，排氣是改裝項目中的必備項目；但更換什麼樣的排氣，才能同時滿足輕量化、低扭以及高轉馬力等多方面的需求，就是一個有待商榷的問題了。不過，寶馬M2的這款中尾段排氣，就剛好能夠滿足這幾個方面的需求，如果再搭配一個高流量三元催化，相信車子的性能會得到更好的釋放，為後續的升級打下更堅實的基礎。
