“我”誕生於1973年的德國沃爾夫斯堡，因為擁有萬人敬仰的大眾血統，曾被賦予了開拓疆土的光榮使命。
2000年，因為和上汽集團的合作正式被投放到中國市場，而在小兄弟桑塔納的鋪墊之下，很快以商務中級車的身份討得消費者的歡心。
截止到2019年，“我”在華累計銷量已經突破270萬輛，甚至憑藉優秀的產品實力直接打壓了勢頭正勁的本田雅閣，並以21.8萬的年銷量榮登B級車的冠軍寶座。
可如今，因為一場簡單的“碰撞測試”意外，下面一群憤青就叫囂不止，難道忘了“我”在國內20年裡所塑造的成就了嗎？簡直是蚍蜉撼樹！
儘管親爹叫“我”儘量保持沉默，但最起碼德系品質、B級標杆的產品形象得維護，所以該花的錢得花，該僱的人得僱，不然怎麼在一眾信徒面前保持所謂的“高級感”？
說實話，那個“野雞流”的中保研真的叫人不爽，未經許可之下就偷偷的拿“我”做測試，還選個最低配撞，分明是專挑軟柿子捏！
在個人看來，這屬於不公平不公正的對待，為了自身利益而撞之且不說，關鍵是在社會上對“我”的名譽造成了不可估量的負面影響。
截止到3月份的銷量，“我”已經連續3個月沒有進入轎車銷量榜的前15名，而大哥途觀也因為2018年同樣“撞斷A柱”的性質被扒墳後，導致銷量萎靡不振。
如果這件事得不到澄清，家族衰落的鍋就得由“我”來背！
好在，為了防止下面這群憤青無休止的詆譭與謾罵，“我”早早的就準備好應試中汽研的330TSI精英版（以防不測，這款車裝了側氣簾）。
4月16日，C-NCAP最後一項“40%偏置碰撞”圓滿完成，儘管還沒有公佈最後的成績，但“我”心理是莫名的舒暢。什麼所謂的“A柱斷裂”？不具備權威性就屬於故意抹黑，不過嫉妒“我”的成就罷了！
現在，發言稿都已經準備好了“旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價，而我帕薩特在此次C-NCAP碰撞測試中獲得五星好評，依舊給予消費者最踏實的安全保障以及最貼心的售後服務”。
此話這麼一講，再花錢請一些“助唱演員”熱熱身，消費者所謂的不滿、憤恨都會拋之腦後。國人心理的小九九早就被“我”拿捏得死死的，給點優惠力度就趨之若鶩，還不是仰仗“我爹”引以為傲的榮譽感。
當然，為了徹底杜絕禍根，“我”決定在2020款的車型標配上前後側氣簾，不過考慮到近年來家裡的效益不太好，這個錢還得讓那群信徒們來出，畢竟要徹底貫徹“羊毛出在羊身上”的思想。
最後再做一下聲明，“我”已經在權威機構做了五星級評測，配置升級了，優惠也給了，那些還看不慣的人該散的散！
