分析基礎：牧馬人新款指導價為42.99~53.99萬，終端優惠幅度較大。這臺車的價格實際並沒有很多越野愛好者想象的那麼高，優惠後已經是30萬級的普通中端車；很多人認為牧馬人用車成本高只是因為考慮了改裝成本，但是這臺車即使不改裝也是同級越野車與硬派SUV中的最強者——盧比肯可以這樣評價。
盧比肯-分時四驅
牧馬人分為盧比肯和撒哈拉兩個系列，其中盧比肯（曾經叫做羅賓漢）是專業越野型。其裝備的分時四驅平臺非常強大，比如分動箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩，牧馬人裝備的2.0T發動機的動力儲備高達195.4kw/400N·m，放大之後的動力體驗是相當澎湃的。在保證動力儲備充足的前提下，盧比肯的前後橋都有牙嵌式差速鎖，鎖止後的狀態如下。
分時四驅系統的優點為可靠，因其分動箱在四驅模式中為齒輪鏈條剛性結合，前後橋可始終獲得相同的動力分配。而差速鎖鎖止則是讓達到前橋或後橋的動力，以兩側50:50的比例穩定分動。簡而言之，盧比肯在四驅模式前後鎖止的狀態下，每個車輪輸出的功率是完全相同的，此時只需要有一個車輪接地即可輕鬆的推動車輛脫困了。
撒哈拉-準全時四驅
撒哈拉的極限越野能力遠不如盧比肯，因其分動箱集成了一組多片式離合器限滑差速器，其功能涵蓋傳動軸差速，以及在4L模式時利用壓緊離合器摩擦片的方式為差速器限滑（實現前後橋50:50動力分配）。然而離合器結構的限滑極限很低，因為在大功率輸出時摩擦片容易過熱，高溫會降低摩擦片的摩擦係數而導致分動穩定性下降。
由於撒哈拉的分動限滑結構不夠理想，所以分動箱也只有2.7倍的放大倍率。不過多出這組“扭矩管理器”後則能在公路使用四驅模式駕駛，分時四驅由於被迫被實現四輪統一轉速，而汽車在轉彎時四個車輪的轉速都不同，所有分四系統在摩擦力很大的公路上是不能轉彎的。所以盧比肯只能用在戶外路面越野，而撒哈拉則傾向於城市代步車或穿越型輕度越野車的設定——前後橋均無差速鎖，依靠電子限滑。
總結：牧馬人的兩個版本分別適合重度越野，以及戶外穿越型輕度自駕遊使用。不過不論哪個版本都已經是同級最強選項，因為撒哈拉也是可以加裝差速鎖的。在40/50萬級的範圍內，目前還有能超越牧馬人的新車，所以越野車仍可首選JEEP。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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