随着改款马自达MX-5的上市，6MT车型也如期回归了，按照马自达的说法，MX-5引领驾驶人回归最原始驾控感受的秘诀就是：“通过轻量化和恰当的动力来实现返璞归真的理念”，如此说来，AT自动变速箱对于马自达MX-5来说并不合适，MT手动变速箱才是真正实现“人马合一”的必要条件，像MX-5这样纯粹的运动型跑车，如果有手动挡可以选择，完全没有考虑自动挡的必要。
开过马自达的人都知道，不是每一款都能叫“ZOOM-ZOOM”，更不是每一款车都能让人感受纯粹的驾驶乐趣，实际上，不同的汽车制造商对于“驾驶乐趣”有着完全不同的解读，很多都会认为大马力、高科技配置、电子控制就是乐趣，但是马自达始终在坚持纯粹，它知道有人跟它一样从不妥协，它知道不应该让车凌驾于驾驶员之上，所以它一直在保持返璞归真的理念。
马自达MX-5这一次的改款除了对动力系统进行优化调整外，价格也有所降低，在中国台湾市场上的价格为133万新台币（约合人民币31.3万），最为重要的是，MT手动挡车型比AT自动挡车型多出了LSD限滑差速器，对于崇尚操控的人来说，这显然是一个不可多得的配置，因此，AT自动挡的MX-5只能是用来摆造型的，MT手动挡才是真正的精髓和Dream Car。
这一代MX-5在日本提供1.5升自然吸气发动机，虽然动力小了点，但是在处理一些刁钻的弯道时反而能够表现的更加从容，不过，国内引进的2.0升自然吸气发动机在动力上更有优势，相比之下，它更擅长公路和高速上的弯道，对于大部分国内消费者来说，也乐于选择更大的排量。现在，马自达重新设计了这台2.0发动机的曲轴、连杆、活塞等部件，使这台发动机的最大马力由老款的158Ps提升到了184Ps，最高转速也提高了700转。
这样的变化其实非常容易理解，为了降低重心并使驾控感更紧致，这一代MX-5的气缸已经变为长冲程设计，扭矩表现是它的重点之一，如果能调整扭矩曲线使得发力点有效延伸，对整体操控带来的好处就会非常显著。这些改变并非只是理论，在实际路试中也得到了印证，挡位与离合器的结合点都非常明确，踏板的位置与力度也恰到好处，拥有流畅的加速感和细腻的操控感，如果超过5000转，动力会更加强劲，排气声浪也会更加高亢。
前中置发动机塑造了50：50的完美前后配置，后轮驱动和限滑差速器可以用更快的速度过弯，出弯时提前加速一样会感受到车头毫不犹豫地向弯内偏摆，熟悉这样的特性后，就可以享受用油门高速过弯的快感，离漂移也不会远了。毫不客气地说，如今这个时代，在这样一个价位的车型里，还在为人们提供纯粹驾驶乐趣的车真的不多了，除了马自达。唯一的遗憾是，我们只能买到AT车型。
