大部分車主都有輪胎扎破的經歷，釘子、鐵片、石子，甚至木樁角度刁鑽都有可能扎破我們愛車的輪胎，甚者有倒黴的車主更有短時間剛補完又被扎洞的經歷。
輪胎扎破後，這時就要補胎了。然而您是否知道，一條輪胎的修補次數其實是有限的，一定程度後，由於輪胎承受著這輛車的重量和路面衝擊力，在滾動過程中遭遇著很大的壓力， 刺孔容易成為壓力的突破口造成爆胎，這時安全性上就要大打折扣了。
輪胎補幾次，廠商怎麼說？
關於輪胎補幾次的說法，網絡上一直有討論，兩種主流的說法，都依據補胎刺孔彼此間的間距和修補數量來做限定
說法1：某些品牌最多補2次，間隔大於40釐米。
說法2：另些品牌可補3-4次，刺孔彼此夾角要≥90度。
然而查閱各大輪胎官方渠道發現，雖然廠商們都對自家的輪胎修補或使用進行了解釋和安全說明，明示補胎後高速行駛要降速、謹慎。有少數廠商還對輪胎刺孔的修補直徑做了不大於0.64釐米，輪胎磨損不低於0.16釐米的修補限制。
某品牌輪胎關於補胎安全提示
但對於網絡盛傳的兩項數據，在廠商公佈信息、知識技巧中幾乎都沒有明確說明，因此並不完全能立住腳跟。
補胎不應超過2次
廠商標準比官方更嚴格
當然，不完全意味著並非完全不對，實際上兩種說法在某些方面還是有一定根據。
輪胎廠標準：
為了便於讓自己的輪胎最終正確、安全、穩固的裝到用戶車上。大部分廠商都會定期對合作小夥伴進行輪胎維修技術培訓，在培訓技術文檔中，我們也找到了部分廠商關於輪胎修補的一些標準。
B品牌技術文檔：可修補的刺孔直徑應在0.5釐米以下，一個輪胎上兩個被修補刺孔的間距應該大於7釐米，數量不超過2個。
D品牌技術文檔：被修補的刺孔直徑小於0.6釐米，同一個輪胎不超過2個修補孔。
國家標準：
各輪胎都有各自標準，但實際上大同小異，而在國家標準中，其實也對輪胎究竟能夠補幾次有明確定義。根據國家標準GB 14646《翻新和修補輪胎（子午線輪胎）》最新版本中規定：
在輪胎不發生結構性損壞，比如簾子線斷裂、輪圈斷裂、鋼絲層翹邊等前提下，在190km/h及以下行駛的輪胎能夠對不大於0.6釐米，甚至在胎冠帶束層能夠對不大於1釐米刺孔做修補，修補限制次數為2次，符合我們大部分車主的使用情況，相比網傳數據更合理很多。
而對於大於190km/h行駛的輪胎，只能對胎面0.3釐米直徑刺孔做修補，且只能修補1次。
可見，廠商規定比國際標準更嚴格。
補胎水平參差不齊
磨菇釘修補質量穩定
輪胎廠商們之所以都很保守，是因為不僅扎胎的方式千變萬化，補胎的手段不同，質量又參差不齊，廠商難以去控制補胎的平均水準，結果輪胎修補後的強度，再次扎破再次修補後的強度都有差別。補得好扎2次開很久都沒問題，補得差也許1次半路就爆胎了。
尤其是補胎手段，部分廠商甚至在輪胎修補說明中，寫明瞭修補工具品牌和手法，以此來儘量控制補胎的質量，其中磨菇釘補胎手法就是很受歡迎的一種方式。
傳統的冷補、熱補，都有共同缺點。因為輪胎層有厚度，貼片只能封住輪胎內側面，無法堵住整個孔洞和外側，下雨水分很容易就從孔洞滲入，導致補丁漏氣讓輪胎壽命打折扣。
磨菇釘有冠部和柄兩部分，冠部起到貼片的作用對輪胎氣密層做密封修補，同時它的柄則穿過整個刺孔洞進行填補，配合先前就打入的硫化膠水後，磨菇釘整個和輪胎膠在一起，孔洞被密實封住，彌補了輪胎扎壞的部分，補胎質量也就更穩定了。
總結：從國家、廠商標準來看，安全建議一個輪胎最多補2次，而對於輪胎結構性損壞、胎側扎壞、輪胎已到磨損極限的情況，就不建議補胎了，為了安全請換一個新輪胎吧。而磨菇釘補胎雖然比較貴，但其實是比較安全的補胎方式。
