今年車市1-2月銷量慘不忍睹，從乘聯會發布的數據來看，雖然3月車市依然承壓，但回暖比較顯著，我們不要對車市抱太悲觀的態度。
3月銷量是2月的三倍多
當然，車市嚴峻的大環境沒有改變。從同比數據來看，受疫情等複雜因素的影響，3月車市銷量還是有一個四成左右的縮水，剛過百萬輛的單月表現回到了十年前。對此我們應理性地看待，畢竟遇到了一次堪比小型戰爭的災難，影響也只是階段性的。放眼全球，歐美車市同樣慘淡，歐洲汽車製造商協會數據顯示，3月歐洲地區乘用車註冊量同比下降52%。
從環比來看，3月零售增速超300%，非常提振信心。乘聯會秘書長崔東樹表示，這是社會各界為促進我國經濟社會秩序加速恢復，共同努力的結果。他還預計，今年乘用車市場銷量將呈現“V型反轉”的態勢，待4月各地陸續開學，對於銷量還會有一定的拉動。
不過，今後一段時間內，車市回暖面臨的制約因素比較多，出現“報復性消費”的可能性不大。因為疫情對於國內消費者的心理創傷還沒有抹去，大多數人仍傾向於簡單生活，保持社交距離，謹慎出行。更為直接的是，疫情對於實體經濟是一次重創，很多人收入受波及，延緩了購車計劃。
但一方面，疫情又讓很多人深刻認識到有車的重要性。車叔瞭解到，武漢封城的那段時間，一些4S店的展車都賣光了。假如有一天再遇到什麼突發災難，有一輛屬於自己的車，就能極大地掌握出行主動權。另外，國家對於促進汽車消費已經定了調，政策層面的積極因素相信還會增多，乘聯會預計日後消費市場將平緩恢復。
廠商排名有變，自主失守、中小企業難
下面我們來簡單瞭解一下3月廠商銷量排名情況。
“傾巢之下，豈有累卵”。3月榜單前15名廠商均出現不同程度的銷量同比下滑，對比2月份，南北大眾一如既往表現穩健，而吉利汽車再次力壓上汽通用，躋身第三名，長安汽車從第六名上升至第五名，長城汽車從第十四名上升進前十，排名波動還是比較大的。
值得一提的是，3月前15名廠商單月銷量集中度達77.3%，同比去年增長5個百分點，一季度累計銷量集中度為77.7%，比同期增長4個百分點。這說明車市馬太效應越發凸顯，本身“蛋糕”就變小了，中小企業份額還下滑，其生存狀況可想而知。最近雷諾就宣佈退出中國傳統乘用車市場，不排除今年還會有第二個雷諾。
在乘用車市場，德系、日系、韓系的市場份額都在提高，逆勢環境下口碑硬的車企有著更堅挺的表現。遺憾的是自主陣營失守，目前除了吉利、長城、長安三強，其他自主車企的日子都不太好過，有些長期在半死不活的狀態。
特斯拉在中高端新能源市場一家獨大
關於單車型銷量排名情況，車叔日後單獨撰文細說。著眼於新能源市場，根據乘聯會數據，3月新能源乘用車批發銷量僅為5.6萬輛，同比下滑了49.2%，沒能跑贏大盤，至此新能源汽車銷量已經連續九連降。
不過，一些地方政府相繼出臺針對新能源汽車限購鬆綁、補貼的政策。3月31日，國務院確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。業內人士普遍認為，以後購買新能源汽車還會享受到更多利好，預計今年新能源汽車銷量或將實現正增長。
特別引人注意的是，乘聯會數據顯示，3月特斯拉Model 3預估零售量為10160輛，躋身當月轎車銷量排名榜第11名！在中高端純電動車細分市場，根本沒有誰，包括任何一家造車新勢力能挑戰特斯拉。這到底是“引狼入室”，還是能激活國貨的一條“鯰魚”，我們拭目以待吧。
車叔結語
應該說，車市最艱難的時期過去了，只不過在未來，想短時間回到幾年前的光景並不現實。時勢已如此，我們更應滿懷期待，力爭向上。面對外資力量的擠壓，中國車企整體似乎有些被動，走出困境需要自身的努力，也需要更多消費者的支持。
