近日，倍受關注的中國商飛與俄羅斯聯合飛機公司（UAC），終於達成協議：CR929的工程中心將在莫斯科建立。
中俄CR929大飛機
CRAIC總部和CR929總裝線均位於上海，而位於莫斯科的工程中心將負責CR929大部分的研發和適航認證工作 。並且，該工程中心將於2020年中期在上海建立一個分支機構。
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CR-929與中國自行發展的C-919最大的不同就在於多了一個“R”，C代表的是中國，R代表的是俄羅斯，C放在前面代表著這個項目是由中國來主導的。
中國與俄羅斯方面的分工是：由俄羅斯聯合航空集團負責複合材料機翼的製造，由中國商飛集團負責飛機機身、水平尾翼的研製，飛機的總裝廠也會設在上海。
另外，飛機的商業化運作由中國公司負責，發動機將採用國際招標的方式確定，俄羅斯公司會參與發動機的競標。
UAC計劃使用薄膜輔助樹脂浸漬工藝（MARI，類似VaRTM工藝）來生產機翼複合材料部件，而中國將採用傳統的熱壓罐的形式來生產機身複合材料面板。
CR929的機身將採用類似A350那樣的複合材料壁板緊固在機身框上的形式來製造，而沒有采用波音787一體纏繞成型的製造方式。
中國商飛於2018年12月推出了CR929複合材料機身的首個試驗全尺寸機身段部分，其長度約為15米，直徑約為6米。
CR929的整個氣動外形類似787與350，這種氣動外形是目前民機中最成熟的。
俄羅斯已啟動研發一款空前的發動機，這款發動機推力將達到35噸，比肩羅羅的主力發動機trent 1000。目前俄羅斯尚未設計過這麼大推力的渦扇發動機。
有數據顯示，CR929的最大起飛重量高達245噸，載客量將超過280人，飛行航程為1.2萬公司。該機與中國C919相比在最大起飛重量上要高出三倍多，中國C919最大起飛重量為72.5噸。該機的競爭對手空客330最大起飛重量為251噸，波音787最大起飛重量為245噸。
中俄遠程寬體客機將採用雙通道客艙佈局、基本型航程為12000公里、座級280座、通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。
中國和俄羅斯本身就是大型寬體客體的大市場，中國將會在未來20年採購高達1200架寬體客戶，俄羅斯也會採購100架左右。
2025，期待CR929的首飛！
