近日，倍受关注的中国商飞与俄罗斯联合飞机公司（UAC），终于达成协议：CR929的工程中心将在莫斯科建立。
中俄CR929大飞机
CRAIC总部和CR929总装线均位于上海，而位于莫斯科的工程中心将负责CR929大部分的研发和适航认证工作 。并且，该工程中心将于2020年中期在上海建立一个分支机构。
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CR-929与中国自行发展的C-919最大的不同就在于多了一个“R”，C代表的是中国，R代表的是俄罗斯，C放在前面代表着这个项目是由中国来主导的。
中国与俄罗斯方面的分工是：由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造，由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制，飞机的总装厂也会设在上海。
另外，飞机的商业化运作由中国公司负责，发动机将采用国际招标的方式确定，俄罗斯公司会参与发动机的竞标。
UAC计划使用薄膜辅助树脂浸渍工艺（MARI，类似VaRTM工艺）来生产机翼复合材料部件，而中国将采用传统的热压罐的形式来生产机身复合材料面板。
CR929的机身将采用类似A350那样的复合材料壁板紧固在机身框上的形式来制造，而没有采用波音787一体缠绕成型的制造方式。
中国商飞于2018年12月推出了CR929复合材料机身的首个试验全尺寸机身段部分，其长度约为15米，直径约为6米。
CR929的整个气动外形类似787与350，这种气动外形是目前民机中最成熟的。
俄罗斯已启动研发一款空前的发动机，这款发动机推力将达到35吨，比肩罗罗的主力发动机trent 1000。目前俄罗斯尚未设计过这么大推力的涡扇发动机。
有数据显示，CR929的最大起飞重量高达245吨，载客量将超过280人，飞行航程为1.2万公司。该机与中国C919相比在最大起飞重量上要高出三倍多，中国C919最大起飞重量为72.5吨。该机的竞争对手空客330最大起飞重量为251吨，波音787最大起飞重量为245吨。
中俄远程宽体客机将采用双通道客舱布局、基本型航程为12000公里、座级280座、通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。
中国和俄罗斯本身就是大型宽体客体的大市场，中国将会在未来20年采购高达1200架宽体客户，俄罗斯也会采购100架左右。
2025，期待CR929的首飞！
