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橫貫杭州南北，串聯三個副城和主城的“動脈級”快速路是哪條？4月4日下午,一場關於城市交通樞紐與綜合體的伴生關係的圓桌派活動，在錢塘江南岸核心區舉行。
活動現場，杭州市規劃設計院資深規劃師湯海孺告訴一位來自濱江的準業主，錢江南岸明年將建成一條快速路——
通城大道。
它是國際杭南北交融互聯互通的最短通衢大道；它連接了火車南站、奧體中心，一直跨江至艮山東路，通達臨平、下沙副城；它構建起了30分鐘交通圈，串聯全城各個重要節點......
“每個城市的交通樞紐中心、人居核心板塊都有一個高端綜合體。”杭州市房地產業協會秘書長、《浙房會》總策劃丁曉紅回溯了杭州幾大綜合體的發展軌跡，發現這是一張交通網絡與綜合體的重疊圓點圖：中河高架催生了武林商圈、德勝高架孕育了龍湖天街；留石高架衍生了西溪銀泰......
而通城大道的樞紐，也助推了高端綜合體的誕生——一座銀泰拔地而起，為板塊注入了全新的活力。而緊挨銀泰的，就是佔據板塊核心C位的大盤融望之城——在這裡，業主們不出小區，即可擁有多樣化的生活；在這裡，將誕生一個錢江南岸的人居中心，一個全新的複合型地標大城。
01
通城大道——
江南岸交通網重要“一縱”
丁曉紅：
我們都知道，整個大杭州的交通骨架是由“四縱五橫三連十一延”組成，其中，濱江蕭山範圍內的三縱兩橫就是非常重要的一部分。明年之前，通城大道快速路就要貫通了，這條關聯到濱江蕭山以及通往主城區的快速路，在杭州的交通骨架“三縱兩橫”中代表哪一縱？
湯海孺：
杭州原來的範圍較小，最早面積只有430平方公里，現在城市面積已經擴展到了8000多平方公里。在這8000多平方公里中，主城區的範圍也在不斷擴大，以前江北屬於主城區，其實現在江南區域也是主城區，在這樣一個主城區不斷擴大的過程中，要解決老百姓日常的通勤問題，只靠原來的主幹道是不夠的，必須要有一個快速路網來把城市的東南西北不同方向貫通起來。
過去已經有的幾條城市快速路，像是最早的中河高架，它和四橋連接，通到江南，打通了南北之間的聯繫。但是光有這樣一條快速路依舊難以解決城市問題，隨著城市交通的快速發展，很多車輛湧入同一條快速路，不可避免會造成擁堵，所以後來我們又做了一條，叫做秋石高架，秋石高架通過三橋也和江南貫通起來，在一定程度上更好的緩解了交通壓力。
道路規劃圖 | 圖源：網絡
但光有秋石高架也是不行的，因為這是一個都市的格局，不僅有主城，還有幾個副城，副城也要有快速路來連接，我們今天的主題就是通城快速路，它其實要解決的就是幾個副城，包括臨平、下沙、江南副城的貫通問題。這條快速路打通以後，可以幫助秋石高架、中河高架分流部分車輛，從而緩解交通壓力。它最大的意義就是均衡交通流量，同時使東部地區，包括江北東部、江南東北，東部之間，有了一條非常通暢的快速路，來滿足東部的交通需求。通城大道（江北這段時間還叫做東河大道）是橫貫杭州南北的直接路線，是串聯三個副城和主城的大動脈。
02
城市級快速路——
通城大道的半小時交通圈
丁曉紅：
為什麼說通城大道是一個城市級的快速路交通樞紐？
湯海孺：
通城快速路的作用和一般主幹道不同，雖然主幹道的道路也比較寬，但是它主要解決的是所在板塊內部的交通問題，而通城快速路要解決的是城市之間不同板塊之間的聯繫問題，所以它的道路等級更高，對時速的要求也更高，從這個意義上來講它是一個城市級快速路。從這一角度出發，等通城大道全線通車以後，它所在的板塊便可以通過彩虹快速路以及江南大道這兩條快速路，和濱江區建立便捷的聯繫。
道路規劃圖 | 圖源：網絡
像我今天下午就是經過濱江區到融望之城售樓處來的，但是因為現在通城大道還沒有全線通車，所以到這裡需要通過風情大道轉過來，走路面道路要等很多紅綠燈，最後到這裡花費了40分鐘左右。如果說通城快速路能夠接通，那從融望之城到濱江，只需要15分鐘就夠了。因此我們可以說，通城大道對不同板塊之間的聯繫起到了非常重要的作用。
丁曉紅：
通城大道串聯了起哪些重要的城市節點？如果說經過這裡進入南站，一直到濱江區、再跨江過去到艮山東路，您給我們描述一下從這出發，20分鐘交通圈或者30分鐘交通圈的範圍分別可以達到哪些區域嗎？
湯海孺：
未來通城快速路全線通車以後，20分鐘交通圈可以將這裡直接和主城區聯繫起來。實際上，只要進入通城快速路這個快速路網，我們可以有多重出行選擇。本來，整個杭州有“五橫四縱”的交通網絡，而這個板塊內就有“兩橫三縱”。在這個區域內生活的居民，進入通城大道的快速路網以後可以根據最終目的地獲得多重選擇。
而從半個小時交通圈來看，其實主城區都可以納入到可到達的範圍內，包括到武林廣場也能實現半小時交通。如果15分鐘至者20分鐘的交通圈，通城大道可以把錢江新城、濱江區，這些最重要的城市一級公共中心串聯起來，可以說通城大道為未來生活的多樣化選擇提供了非常好的條件。
道路規劃圖 | 圖源：網絡
03
交通樞紐與綜合體
互為成就的伴生關係
丁曉紅：
通過一個城市的交通脈絡，可以看到城市的發展軌跡。城市主要幹線形成縱橫交錯的節點，並應運催生出綜合體，而綜合體是提升板塊人居價值的核心要素。往往，最具人居價值的板塊不僅是最宜居的地方，也是配套設施最完備的地方，同時，也恰恰是房產升值潛力最大的地方。那麼請問湯工，交通樞紐和大型綜合體的伴生關係是如何體現的呢？
湯海孺：
提到交通樞紐，首先還是說一下我們的高鐵站點會給未來區域內的生活帶來什麼樣的變化。
我們可以看到，目前，隨著杭州整個高鐵樞紐網的重新調整後，將會帶來一個“高鐵經濟”。什麼叫做高鐵經濟？以規模最大的杭州高鐵站點東站為例。杭州東站不僅是一個站，還是一個城，即城東新城。根據最新規劃，城東新城要打造一個杭州樞紐商務區，依託高鐵在交通和帶來巨大人流上的優勢，集聚一批與生產性服務業相關聯的會展、商務、商業中心，比如在城東新城已經落定的白石會展中心。
高鐵不僅能夠拓寬城市佈局，也極大推動城市商業發展。過去，高鐵只是一個交通工具；而目前以及未來的發展趨勢是，高鐵將會是交通中心和公共服務中心，它們是耦合在一起的，不是分離的，這就是我們所說的“站城一體”，城東新城現在的發展態勢便是朝著這個方向發展。
另外一個最具代表性的就是蕭山火車南站。蕭山南站規模也是比較大的，未來，將有巨大的人流在這裡進行集散，所以怎樣把巨大的人流在區域內消化掉、轉化成區域內的生產力，甚至是南部地區發展的一個重要的動力源，就成為南站新城規劃中一個重要的考慮要素。
為了解決這個問題，我們在規劃中就設定了這樣一個片區。在南站新城中，尤其是南站東廣場，有一條主要的街道，相當於新城的軸線，在軸線兩側安排了商業設施、商務設施、休閒用地。
道路規劃圖 | 圖源：蕭山分區規劃
在錢江南岸，未來通過對杭州南站商圈的打造，將進一步豐富江南地區人們的生活選擇，這對於我們樓盤業主來講，住宅的選擇也更加多樣，南站商圈三公里範圍，能輻射大片區域；同時，對於我們今天所處的樓盤融望之城來說，除了南站商圈，還有兩公里範圍的蕭山老城區商圈，還有旁邊的銀泰，商業體很豐富。
丁曉紅：
正如湯工所說，今後的生活方式主流是高效的、多樣化的。就像融望之城，在這個大盤中有銀泰城這一商業配套，生活便捷性極大提高，同時，銀泰城還會與融創相融合，帶來生活方式的改變。
我們換個角度看。我發現除了交通樞紐和大型綜合體存在伴生關係，杭州點狀式的綜合體佈局其實是和交通脈絡也存在很大聯繫，同樣能夠尋出一條規律，比如沿著中河高架催生出解百綜合體，以及快速路北延段周邊的更多商業中心，對於這一聯繫，湯工怎麼看？
湯海孺：
剛才講到，未來綜合體或者公共中心的分佈，與剛才所說的“伴生”規律實際上是吻合的。
未來在什麼地方形成綜合體或者公共中心？我們希望這個中心以後一定是有軌道交通支撐的，而且不僅僅是一條軌道，可能有兩條軌道支撐。如果有兩條軌道支撐，連接就提升了；如果有三條軌道支撐，那能級就更高了。比如說武林廣場就有三條軌道，沿著這些軌道周邊商業體林立，住宅也有更多的商業依託。
道路規劃圖 | 圖源：網絡
未來杭州地區的公共中心體系，會隨著軌道交通網布局的變化而相應變化。過去杭州的商業中心是幾何式的佈局，而未來則要根據交通軌道節點的安排進行相應的綜合體佈置，所以佈局的模式和規律會有很大的變化。
04
融望之城
Highway主城區
融望之城效果圖
丁曉紅總結：
湯工為我們闡述了杭州商業中心未來的規劃方向。其實，我們從現在的城市佈局走勢也可以看到，今後杭州城市中心的發展會軌道化，會隨著交通快速路的通達形成一個網絡。
從過去武林廣場單一的核心商圈時代，到如今形成東南西北四個方向商業中心齊頭並進的局面，都離不開交通樞紐的佈局：
杭州東面，從德勝高架延伸過去，一直到下沙整片或者錢塘新區都可以輻射的綜合體，就是以龍湖天街為核心的東部商圈，也是軌道交通非常重要的節點；
下沙龍湖天街 | 圖源：網絡
往西形成兩個節點，一個是沿著留石高架延伸，形成了西溪銀泰、龍湖天街、紫金天街多個綜合體，在城西的節點交通樞紐節點形成了巨大的綜合體的集群；另一個便是未來科技城樞紐段，在這裡將形成全球級的百萬方綜合體集群，將於數字經濟的結合更加緊密。
西溪銀泰城 | 圖源：網絡
作為杭州重點建設區域之一的城北，同樣是沿著德勝高架、中河高架、秋石高架交織形成的三個交集點，其中之一便是城北非常重要的節點，就是城北萬象城綜合體，這個萬象城的綜合體帶動了整個運河新城板塊，形成大運河新城的核心商務區，其能級甚至輻射到整個城北和崇賢。
今天，湯工為我們梳理出錢江南岸的交通樞紐以及商業中心的佈局和走向，也就是通城大道以及沿線商業中心的佈局。我們已經舉了很多例子說明了交通樞紐和綜合體之間的伴生關係，理清這兩者之間的關係，對於購房者來說也是一個重要的參考。
融望之城首先具備的優勢就是自帶銀泰商業體，同時，通城大道的加持又讓這個項目剛好處於交通樞紐和綜合體的伴生關係之中，其享有的便捷和利好很明顯。
蕭山銀泰綜合體
依託這一利好，融望之城能夠非常快速的到達主城區和錢江世紀城，所以我們不得不說出一個非常響亮的口號叫做Highway，不僅Highway到濱江、錢江世紀城，可以Highway到主城區，可以Highway到整個杭州，這便是我今天得出的結論。
湯海孺總結：
融望之城所處的區域實際上還是非常好的，已經是非常成熟的區塊，和城北還是有很大的不同。
第一，從規劃圖上可以看出來，這裡未來是最重要的生活居住的場所，所以相應的，未來配套的條件相對會比較成熟。
第二，融望之城周邊有比較好的要素可以支撐未來我們居民的出行。首先，南站就在樓盤東北方向，未來快速路可以對接；另外，軌道交通與其他區域有加密的可能性，不僅享受本地生活，還能對接到城市其他不同板塊新的熱點、新的項目，所以這樣這個地區確實是一個非常宜居的場所。
融望之城區位
最後，從本身這個樓盤的名字來看，我們叫做融望之城，融望，是融入到對未來的希望之城。融望之城，就是融入主城的這麼一個希望之城。
免責聲明：
1、上述內容不構成開發商的要約和項目建設標準，具體以實際為準，開發商對此不作出承諾。
2、部分項目規劃效果圖來源網絡，僅供參考，最終形態以實際為準。
3、文中半小時生活圈概念來源：根據蕭山規劃分局規劃示意圖，由城市規劃設計專家根據規劃測算提出，指快速路半小時能達到的範圍所能夠提供的各項生活設施及服務。
