隨著我國經濟的飛速發展，汽車早已不是什麼稀罕物，走進了千家萬戶。現如今的汽車對於越來越多的中產家庭來說，並不只是代步的工具那麼簡單了，還要承載更多功能性的用途。眾多的車企也紛紛推出了MPV、SUV，甚至是跨界車型，來滿足他們強烈的改善性需求。在大7座SUV這個細分市場，隨著近日雪佛蘭SUV家族的旗艦車型--開拓者的正式上市，完善了雪佛蘭品牌在華的產品矩陣。此次上市的開拓者共推出5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標準版，售價25.99萬元至32.99萬元。
對於25萬以上的家用車來說，四驅系統是分高低的重要配置之一。今天我就從技術層面來聊聊開拓者所搭載的Twin Clutch智能四驅系統到底值不值。首先我要給大家普及一下，大部分人對於四驅系統的瞭解並不透徹，只知道四驅系統就是可以同時驅動四個車輪，在某個車輪發生打滑時，其餘的車輪依舊能輸出動力，然後順利脫困。但實際上這個配置的水非常深，許多車企拿出來的都是入門級的四驅技術，或者是國外引進後的閹割版，這"入門級"和"專業級"的戰鬥力簡直不是一個數量級。
說到25萬-35萬這個區間的SUV車型的四驅結構方面，大多車型採用的是傳統的中央多片離合器結構，前後開放式差速器。四輪在出現打滑的時候，由電子系統進行限滑電腦會根據車輛行駛狀態對前後軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向於前驅，並可在100：0與50:50之間自動轉換。而開拓者的全新Twin Clutch智能四驅系統採用雙離合器獨立計算控制，不僅可以主動控制前後軸的扭矩分配，還可通過佈置在後軸兩側上的Twin-clutch液壓離合器，實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節，並且後軸輸出扭矩可達3000Nm，簡單來說，就算三個輪胎同時出現打滑，也能救得回來，幫助車輛脫困。如果換成傳統的中央多片離合器結構的四驅車型同時出現三個輪子的打滑，就只能趴窩，等待救援車輛，而且救車比前驅車更難，只能應付雨雪溼滑天氣下的簡單脫困。
在駕駛體驗上，開拓者四驅車型同時還擁有Normal舒適、AWD四驅、Off-road越野、Sporty運動共四種駕駛模式選擇，車主可根據需求隨時切換，系統0.12秒內即可響應。在車輛日常行駛時，雪佛蘭開拓者的四驅系統會實時監控整車扭矩需求，並進行每秒100次的智能調整，包括底盤系統調整不同的牽引力控制系統、油門響應控制、換擋邏輯、穩定性控制系統等，使得車輛在各種路面下都可以擁有更細膩的駕駛感受。舉例來說，在轉彎的時候，配備Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，實時計算彎道動力需要，更多的扭矩被轉移到外側後輪，產生不對稱的扭矩分配，以幫助車輛更快速穩定的轉彎並保持駕駛員轉彎預期。甚至提供一定的後驅駕駛感受,也會帶來不錯的燃油經濟性。
相較於採用傳統適時四驅結構的競品來說，開拓者所搭載的同級中領先的全新Twin Clutch智能四驅系統能夠帶來更好地操控性和駕駛感受，還有不錯的燃油經濟性及安全性。光看這強悍的四驅系統，這"身價"也能殺入40萬-50萬區間了，如今卻定在25萬-35萬區間，那些同級的車型，你們顫抖了嗎？
