1936年3月4日，蘇格蘭法夫郡基爾馬尼的一個普通農場主家庭中，誕生了一個男孩，他也是這個家庭5個孩子中唯一一個男孩——詹姆士·吉姆·小克拉克（James·Jim· Clark Jr）
他是誰？或許很多年輕的賽車迷們都不瞭解。因為，他的職業生涯很短暫，生命也同樣短暫。32歲零1個月，是他留給人們的全部回憶。但是，他是路易斯·漢密爾頓的偶像，他的大滿貫比舒馬赫和塞納都多，他的勝率至今為止排在世界第二，後來人們叫它吉姆·克拉克，他是神！
因此，在前段時間，有傳舒馬赫甦醒的消息鬧得沸沸揚揚時，我腦海中就開始浮現了他的故事，直到著名的汽車節目TGT再談他的故事時，便決定動筆回顧他的故事。
1942年，吉姆·克拉克整個家庭搬到了艾丁頓的一個農場。他的小學時光是在基爾馬尼和切恩塞德的小學度過的。接下來的三年是在愛丁堡的克里夫頓學校和馬瑟爾堡的洛雷託學校讀預科。 最初，他的父母反對他從事賽車行業，但是克拉克仍然開始了他的賽車生涯。他當時駕駛自己的Sunbeam-Talbot參加了一系列的道路賽和爬坡賽並且從一開始就證明了他是一個非常優秀的車手。
在1956年6月5日，在他的第一場正式比賽中，他駕駛著一輛DKW sonderklasse。到1958年，克拉克成為了當地的Border Reivers車隊的車手，他駕駛著捷豹D級車和保時捷參加國家級賽事，並且贏下了18場比賽。
牽手路特斯
在1958年的節禮日, 吉姆·克拉克和一個能夠成就他的賽車巨星夢想的人一起比賽，他就是柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman），沒錯，路特斯（Lotus）汽車及車隊的創始人。當時，吉姆·克拉克駕駛著一輛路特斯Elite在一場於布蘭茲·哈奇賽道舉辦的比賽中獲得了第二名，第一名正是柯林·查普曼。1959年，他和約翰·懷特曼駕駛一輛蓮花 Elite獲得了勒芒24小時耐力賽的第十名，後來他又贏得了博內斯爬坡賽的冠軍。查普曼最終決定讓克拉克擔任他的初級方程式車隊的車手，吉姆·克拉克與路特斯的故事也由此開始了。在1958年3月，第一場初級方程式賽車在古德伍德舉辦，勝利者是吉姆·克拉克（蓮花-福特車隊），約翰·蘇爾特斯位列第二（庫伯-BMC車隊），特雷弗•泰勒獲得第三。
1950年6月6日的德國大獎賽開始了吉姆·克拉克的F1征程。有人這麼說道“蓮花車隊失去了蘇爾特斯，因為他去參加曼島的摩托車比賽了，所以他們得到了英尼斯·愛爾蘭，阿倫·斯泰西和吉姆·克拉克，最後一個名字是一個可以接受的替代。”可惜，被寄予厚望的吉姆·克拉克在這一場比賽中他在第49圈退賽了。
第二場F1比賽，也就是1960年的比利時大獎賽,他在斯帕賽道第一次獲得了F1積分。在這一場比賽中，他也見識到了斯帕賽道的危險：克里斯·布里斯托和阿倫·斯泰西在這一場比賽中發生了致命的車禍。克拉克在1964年的採訪中稱“我在整場比賽中非常的害怕且肌肉僵硬(I was driving scared stiff pretty much all through the race)。”在下一年，克拉克自己也捲入了一場非常嚴重的意外。1961年的意大利大獎賽,法拉利車隊的沃爾夫岡·奇普斯和克拉克相撞，奇普斯的賽車飛了出去並衝向了側面圍牆，使得奇普斯從車中飛出並導致了15名觀眾死亡的慘劇。
當時的車隊工作人員回憶，年輕時候的吉姆·克拉克是一個謙遜的人，他開車的方式與其他車手不同，因此，別人犯的錯不會出現在他身上。後來，我覺得，除了他自己本身的性格之外，可能與這場比賽有關。這讓他在後來的比賽中表現得更加冷靜、沉著！
冠軍之路
1963年，對於吉姆·克拉克來說，無疑是嶄露頭角的一年，他駕駛路特斯25賽車獲得了他的第一座車手世界冠軍獎盃。在該賽季，他共贏得了10場比賽中的7場。與此同時，路特斯車隊和第一次獲得了車隊世界冠軍。同一年，他也第一次參加了印第安納波利斯500並且獲得了第二名，要知道，此前的世界盃冠軍並沒有贏得美國人的直接參賽資格，而是讓這位世界冠軍參加新手駕駛測試，通過後才能參賽。1964年，克拉克距離他的又一座車手世界冠軍獎盃只有一步之遙。不過正如在1962年，他因為一次燃油洩漏事故而失去車手世界冠軍一樣，在這一年，他因此輸給了約翰·蘇爾特斯。輪胎問題使得路特斯車隊那一年對印第安納波利斯500的投入打了水漂。1965年，克拉克駕駛路特斯38再一次獲得了F1車手世界冠軍並第一次奪得印第安納波利斯500冠軍。戰勝了那些經驗豐富的美國本土“橢圓”車手，也是自1916年來，首位在這塊土地上獲勝的歐洲人！
1965年，他不得不放棄摩納哥大獎賽轉而參加印第安納波利斯500，不過這也使得他成為第一位駕駛中置發動機賽車贏得這項比賽的車手。與此同時，他成為了唯一一位在同一年贏得F1車手世界冠軍和印第安納波利斯500的車手。
在他參加F1的同時，他還參加了澳大利亞的塔斯曼系列賽。他駕駛路特斯賽車接連獲得1965，1967和1968年的冠軍。他總共取得了14次勝利，創造了一個全新的紀錄。
1966年，國際汽聯強制推行新的3升發動機規則，路特斯車隊開始走下坡路。克拉克駕駛著配備考文垂﹒頂點的2L發動機的路特斯 33開始了該賽季。直到英國站，他都沒有能夠得分。但是在隨後的荷蘭大獎賽上，他獲得第三。從意大利大獎賽開始，路特斯車隊決定使用配備BRM H16的蓮花Lotus 43。克拉克駕駛著這輛賽車贏得了美國大獎賽。那一年他再次獲得印第安納波利斯500亞軍，這次的冠軍是格拉漢姆﹒希爾.
1967年，路特斯車隊和克拉克使用了三種完全不同的賽車和發動機。在該賽季的第一場比賽--南非大獎賽中，蓮花43表現得非常不好，因此克拉克開始駕駛舊款賽車--路特斯 33參加隨後的摩納哥大獎賽，結果因為懸架問題而退賽。緊接著，蓮花車隊開始與考斯沃斯合作。他們的第一輛賽車路特斯49，配備了F1歷史上最為成功的路特斯——考斯沃斯 DFV發動機。克拉克駕駛該賽車的第一場比賽就取得了勝利。隨後克拉克駕駛這輛賽車接連贏得英國大獎賽，美國大獎賽和墨西哥大獎賽和1968年1月的南非大獎賽。
經典賽事
1963年，吉姆·克拉克在下雨且有霧的情況下贏得了比利時大獎賽。他由第8起步逐漸超過包括上屆世界冠軍格拉漢姆·希爾在內的幾位車手。最終，克拉克對除了布魯斯·邁凱倫以外的所有車手都完成了套圈，並且他還領先布魯斯·邁凱倫至少5分鐘。這是蓮花車隊當年7場勝利的第一場。
在1967年的意大利大獎賽，他從杆位出發，但是之後發生的輪胎問題使他在維修站耽誤了一圈的時間。當他重新駛回賽道時，他位列第16，但是他逐漸超越了前面的車手。當比賽進行到最後一圈時，他暫列第一，在傑克·布拉漢姆和約翰·蘇爾特斯之前。但是賽車的燃油無法支撐這樣的表現，開始變得不太穩定，最終克拉克獲得第三。
在1965年的印第安納波利斯500征程中，克拉克領跑了200圈中的190圈，平均速度也是前所未有的大於240km/h。他也成為除美國人以外獲得該項賽事冠軍的第一人。
災難降臨
1968年4月7日，吉姆·克拉克在一場悲慘的撞車事故中結束了生命。本來他是準備駕駛BOAC 1000 km運動賽車參加在Brands Hatch進行的比賽，然而卻改為駕駛一輛次級F2賽車代表蓮花Lotus參加在德國霍根海姆（Hockenheimring）的比賽，這主要是因為和Firestone的合同義務。在第5圈，克拉克的Lotus 48型賽車偏離了賽道並撞上了一棵樹，克拉克當場喪生。事故原因一直沒有被認定，不過調查顯示最可能的原因或許是因為後胎漏氣。遭到毀滅性打擊的科林·查普曼（Colin Chapman）公開宣稱他失去了最好的朋友。為了寄託哀思，查普曼將所有蓮花Lotus公路跑車鼻錐上傳統的黃色和綠色組成的標識改為黑色，並持續了一個月的時間以紀念卡拉克的逝世。1968年F1車手總冠軍後來被克拉克在蓮花（Lotus）的隊友格雷厄姆·希爾（Graham Hill）奪得，他將沉浸在悲傷中的車隊團結起來阻止了傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）對冠軍桂冠的覬覦，並隨後將這項榮譽獻給了逝去的克拉克。
對於事故到底是由後胎漏氣導致的還是駕駛失誤導致的一直有著很大的爭論。蓮花車隊在事後對這場事故進行了長達3周的調查。包括約翰·蘇爾特斯和格拉漢姆·希爾在內的很多車手認為事故的原因是後胎漏氣並且堅定地認為並沒有車手駕駛問題的存在--很大的原因是因為他們不認為克拉克會犯這種錯誤。
在霍根海姆賽道,有一座很大的為克拉克修建的紀念碑。但是由於賽道長度的削減和老賽道的重新造林，實際的車禍地點在森林之中，但還是比較容易找到的。
後人有話說
克拉克共贏得33次杆位，贏得了72場大獎賽中的25場。他因為他能夠在各種類型的比賽中都能取得勝利而被後人銘記。這其中包括：英國房車錦標賽，印第安納波利斯500，拉力賽,勒芒24小時耐力賽,全國運動汽車競賽協會(NASCAR)。
他還能夠掌控好一些非常難駕駛的蓮花賽車例如路特斯30， 路特斯40。克拉克似乎有一種特殊的能力使得他能夠適應任何賽車。其他車手總是去調試賽車使賽車處在適合自己的狀態，而克拉克總能使他自己適應賽車並且能取得非常好的成績。
傑基·斯圖爾特是如此評價克拉克：He was so smooth, he was so clean, he drove with such finesse. He never bullied a racing car, he sort of caressed it into doing the things he wanted it to do.
很明顯克拉克很難理解為什麼其他車手總是無法追趕上他。在他死後，他的父親告訴丹·格瑞尼，他是克拉克唯一畏懼的車手。當克拉克死的時候，克里斯·阿蒙說道,“如果這發生在了他身上，我們還有什麼機會呢？我想我們都有這樣的一種感覺--我們失去了我們的領袖。
吉姆·克拉克被葬在了貝里克郡的切恩塞德區的一座小山嶺上。在霍根海姆賽道，人們還可以找到克拉克的紀念碑。紀念碑原來立在車禍發生的地方，後來移到了靠近賽道的地方。在他出生的地方--法夫郡基爾馬尼,有一座1:1 的雕像。在Duns還有一座小型博物館--克拉克之屋。
在回顧吉姆·克拉克的一生後，對於我個人而言，不僅僅是他拿到冠軍的本事，而是他對於比賽的那種專注與智慧。例如，我聽說他曾在比賽中遇到變速箱出問題後，一隻手控制變速箱的擋位，一隻手控制方向盤完成比賽；還可以在車輛懸架遇到問題時，通過在如完全對發動機熄火來過彎，減輕車身的負擔，出完後再點火給油。在今時今日，這種華麗的操作聽起來是多麼的不可思議，而在51年前，一個蘇格蘭人，吉姆·克拉克做到了。他是神······
