來源丨海西商界（haixishangjie）
作者丨A Dolphin
2019年，大家都在說汽車行業步入“寒冬”，到了2020年，汽車從業人員才明白，那都不算什麼。
受疫情影響，今年4月，英國汽車市場遭遇了70多年來最糟糕的一個月。汽車經銷商被迫關閉，新車銷量約為4320輛，下降了97%以上，創1946年2月來新低。
英國汽車製造商和貿易商協會稱此次銷量下降是“現代史上最嚴重的一次”。協會首席執行官邁克-霍斯在聲明中表示：“這些數字意味著異常嚴峻的形勢，尤其是對數十萬依賴該行業謀生的人來說。”
全球多地汽車銷量暴跌
隨著隔離措施的推進，海外停工停產的局面仍在繼續。因汽車經銷商門店關閉、汽車生產間停工，汽車行業“人人自危”。
據知，除了英國，巴西4月汽車銷售也同比暴跌近76%。巴西汽車銷售商聯合會總裁儒尼奧爾表示，因新冠肺炎疫情而關閉眾多實體售車店是巴西汽車銷售量暴跌的主要原因，“現在巴西汽車銷售回落到了28年前的水平，我們很難預計什麼時候車市才能恢復正常”。
實際上，3月份，歐洲汽車總銷量同比下降超過50%，意大利汽車銷量更是減少了85.4%。亞洲的汽車業巨頭同樣倍感壓力，日產汽車計劃將其五月國內產量大幅削減78%。豐田公司此前表示，五月在日本國內的產量將減少四成，原因是美國等海外市場的需求大幅下滑。
除了海外，中國汽車銷售市場在疫情早期也遭受了腰斬。2020年1-3月，上汽集團共銷售67.90萬輛汽車，較去年同期的153.30萬輛減少55.71%。
值得一提的是，整個3月，世界各國汽車銷量暴跌，僅有俄羅斯大幅增長。但俄羅斯汽車市場並不是疫情下“倖存者”。
分析機構Autostat執行董事Sergei Udalov表示，俄羅斯銷量的上漲主要是因為盧布貶值，導致汽車價格很可能會上漲，因此大量消費者爭先在漲價之前購買汽車。他預計，今年4月俄羅斯乘用車銷量的降幅有可能達到80.0%至90.0%。
如果下半年繼續封鎖，汽車貸款又比較難，海外汽車銷量市場將跌入“冰點”。但據專家預測，即便在最好的情況下，德國和其他國家的激勵計劃能在7月份正式實施，歐洲今年的汽車銷量也將同比下降16%至1250萬輛。
IHS全球汽車需求預測執行總監Colin Couchman表示，“隨著汽車需求的延遲、破壞與大規模全球供應中斷相互作用，市場前景將非常複雜。”
中國最先復甦，新能源能否“救市”？
在全球供應中斷的情況下，中國的復工帶來了希望。
雖然疫情早期，中國國內汽車銷量也同比下跌，但隨著國內疫情防控成效漸入佳境，中國早已成為全球多數行業“唯一”堅挺的市場，汽車銷售也不例外。
自3月底以來，國內上汽通用汽車、長安汽車積極推動復工復產。其中，上汽通用4月汽車銷量同比增長13.6% ，長安汽車4月銷量同比增長逾三成。
這意味著，相比2月的冰點，3月的好轉，4月中國汽車市場正式進入復甦期。這不僅得益於社會已穩定進入復工復產階段，政府也推出補貼政策去推進汽車市場。
但復工只是大型車企走向正常化的第一步，對上汽通用汽車來說，在3-4月份，公司就為了自救主動展開了新的營銷和零售模式，打通線上線下的全方位渠道，為消費者提供了互動看車、買車養車的便捷服務。
而除了中國汽車市場的復甦，在汽車銷量數據中，還有一個特別的存在，那就是“特斯拉”。
特斯拉2020Q1產銷量在疫情之下“異軍突起”，電動車銷量8.84萬輛，同比增長40.3%。國產後的特斯拉Model更是市場的“寵兒”，2月份靠著預估3,900輛的銷量成為進入了轎車銷量排行第5的位置，3月份銷量翻倍達到了預計10,160輛的成績。
以特斯拉為代表的新能源汽車在危機中被寄予了厚望。那麼，國產特斯拉能否給國內車市帶來一劑“強力劑”？
實際上，自從特斯拉國產之後，風波不斷，一浪高過一浪。3月，國產特斯拉Model 3涉嫌“減配”被告上法庭。4月，因無預警漲價，被消費者嘲諷“詐騙車企”。
國產特斯拉作為新能源汽車市場的當紅炸子雞，身上映射著新能源市場的縮影。
財政部經濟建設司司長孫光奇表示，我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實困難，主要表現在新能源汽車製造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭。
這也表示了，新能源要想成為主流帶動車市，依然需要克服諸多困難，而這是一個漫長的過程。
總結
在車市和疫情的雙重影響下，國內各大車企度過了最為艱難的3個月。但從如今國內銷售情況來看，車市已經逐漸復甦，不過2020年整體來看，銷量估計還只能維持、或低於2019年成績。
實際上，如果把時間線拉長一點看，從2018年以來，受多種因素影響，我國汽車已經連續兩年下降。疫情的到來主要是加重了車企們的負擔。
因此，即便疫情過去，汽車行業依然需要思考如何發揮競爭優勢，搶奪市場資源。
