来源丨海西商界（haixishangjie）
作者丨A Dolphin
2019年，大家都在说汽车行业步入“寒冬”，到了2020年，汽车从业人员才明白，那都不算什么。
受疫情影响，今年4月，英国汽车市场遭遇了70多年来最糟糕的一个月。汽车经销商被迫关闭，新车销量约为4320辆，下降了97%以上，创1946年2月来新低。
英国汽车制造商和贸易商协会称此次销量下降是“现代史上最严重的一次”。协会首席执行官迈克-霍斯在声明中表示：“这些数字意味着异常严峻的形势，尤其是对数十万依赖该行业谋生的人来说。”
全球多地汽车销量暴跌
随着隔离措施的推进，海外停工停产的局面仍在继续。因汽车经销商门店关闭、汽车生产间停工，汽车行业“人人自危”。
据知，除了英国，巴西4月汽车销售也同比暴跌近76%。巴西汽车销售商联合会总裁儒尼奥尔表示，因新冠肺炎疫情而关闭众多实体售车店是巴西汽车销售量暴跌的主要原因，“现在巴西汽车销售回落到了28年前的水平，我们很难预计什么时候车市才能恢复正常”。
实际上，3月份，欧洲汽车总销量同比下降超过50%，意大利汽车销量更是减少了85.4%。亚洲的汽车业巨头同样倍感压力，日产汽车计划将其五月国内产量大幅削减78%。丰田公司此前表示，五月在日本国内的产量将减少四成，原因是美国等海外市场的需求大幅下滑。
除了海外，中国汽车销售市场在疫情早期也遭受了腰斩。2020年1-3月，上汽集团共销售67.90万辆汽车，较去年同期的153.30万辆减少55.71%。
值得一提的是，整个3月，世界各国汽车销量暴跌，仅有俄罗斯大幅增长。但俄罗斯汽车市场并不是疫情下“幸存者”。
分析机构Autostat执行董事Sergei Udalov表示，俄罗斯销量的上涨主要是因为卢布贬值，导致汽车价格很可能会上涨，因此大量消费者争先在涨价之前购买汽车。他预计，今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅有可能达到80.0%至90.0%。
如果下半年继续封锁，汽车贷款又比较难，海外汽车销量市场将跌入“冰点”。但据专家预测，即便在最好的情况下，德国和其他国家的激励计划能在7月份正式实施，欧洲今年的汽车销量也将同比下降16%至1250万辆。
IHS全球汽车需求预测执行总监Colin Couchman表示，“随着汽车需求的延迟、破坏与大规模全球供应中断相互作用，市场前景将非常复杂。”
中国最先复苏，新能源能否“救市”？
在全球供应中断的情况下，中国的复工带来了希望。
虽然疫情早期，中国国内汽车销量也同比下跌，但随着国内疫情防控成效渐入佳境，中国早已成为全球多数行业“唯一”坚挺的市场，汽车销售也不例外。
自3月底以来，国内上汽通用汽车、长安汽车积极推动复工复产。其中，上汽通用4月汽车销量同比增长13.6% ，长安汽车4月销量同比增长逾三成。
这意味着，相比2月的冰点，3月的好转，4月中国汽车市场正式进入复苏期。这不仅得益于社会已稳定进入复工复产阶段，政府也推出补贴政策去推进汽车市场。
但复工只是大型车企走向正常化的第一步，对上汽通用汽车来说，在3-4月份，公司就为了自救主动展开了新的营销和零售模式，打通线上线下的全方位渠道，为消费者提供了互动看车、买车养车的便捷服务。
而除了中国汽车市场的复苏，在汽车销量数据中，还有一个特别的存在，那就是“特斯拉”。
特斯拉2020Q1产销量在疫情之下“异军突起”，电动车销量8.84万辆，同比增长40.3%。国产后的特斯拉Model更是市场的“宠儿”，2月份靠着预估3,900辆的销量成为进入了轿车销量排行第5的位置，3月份销量翻倍达到了预计10,160辆的成绩。
以特斯拉为代表的新能源汽车在危机中被寄予了厚望。那么，国产特斯拉能否给国内车市带来一剂“强力剂”？
实际上，自从特斯拉国产之后，风波不断，一浪高过一浪。3月，国产特斯拉Model 3涉嫌“减配”被告上法庭。4月，因无预警涨价，被消费者嘲讽“诈骗车企”。
国产特斯拉作为新能源汽车市场的当红炸子鸡，身上映射着新能源市场的缩影。
财政部经济建设司司长孙光奇表示，我国新能源产业起步早，开局好，发展快，但当前存在一些现实困难，主要表现在新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争。
这也表示了，新能源要想成为主流带动车市，依然需要克服诸多困难，而这是一个漫长的过程。
总结
在车市和疫情的双重影响下，国内各大车企度过了最为艰难的3个月。但从如今国内销售情况来看，车市已经逐渐复苏，不过2020年整体来看，销量估计还只能维持、或低于2019年成绩。
实际上，如果把时间线拉长一点看，从2018年以来，受多种因素影响，我国汽车已经连续两年下降。疫情的到来主要是加重了车企们的负担。
因此，即便疫情过去，汽车行业依然需要思考如何发挥竞争优势，抢夺市场资源。
