實驗中學離大橋很近，沿解放路到大橋下也就十分鐘。所以大橋也是我散步的目的地之一。
大橋1955年動工，1957年9月25日，兩年時間建成東方第一大橋。
正橋為鐵路、公路兩用雙層鋼桁橋樑，三聯九孔，由跨徑各128米的連續梁組成，高60m，長1555.5米，連同兩端引橋，總長1670.4米。大橋與漢水橋第一次將武漢三鎮聯為一體，將京漢鐵路和粵漢鐵路聯結為京廣鐵路，實現天塹變通途。
武昌橋頭聳立著一座武漢長江大橋落成紀念碑，碑文記錄了大橋從夢想到現實，引導我們一探歷史。
一、舉國體制下的工程奇蹟
“在大橋工程進行中，由於黨和政府的號召，中央各部、全國各地廠礦均積極支持。全國人民、武漢人民、中國人民解放軍鐵道兵部隊和駐武漢部隊，均給予了有力的支持和幫助，國內科學技術專家亦貢獻了不少的寶貴意見。
為建設長江大橋，來自全國各地的職工，三年來，日日夜夜，不論酷暑嚴寒，不避狂風驟雨，不畏洪水駭浪，英勇搏鬥，表現了工人階級無比的英雄氣概。
這些，都說明了中國工程科學在黨的領導下，和偉大的工人階級的力量、全國人民的力量相結合，正以豪邁的步伐向著世界水平前進，長江大橋就是進行道路上的一個里程碑。
這些，也都說明了社會主義制度的優越性，能夠舉國一致，集中力量，發揮各方面的積極性，共同克服困難，互相支援，建成了武漢長江大橋。”
二、曾經的友誼地久天長
康士坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林的名字在武漢長江大橋建成紀念碑的專家名單上排在第一位。
1954年7月，西林率領蘇聯專家組赴華援建，從此對武漢、對大橋傾注了一生感情。制定建設方案時，世界橋樑建設多用“氣壓沉箱法”，但長江水勢湍急、施工水深達到氣壓上限，既耽誤時間又危及工人生命，西林頂住蘇聯上級技術專家壓力，首創了“管柱鑽孔法”，將橋樑建設從水下施工變為水上施工，突破原技術，保護了施工人員安全及健康，提高了施工進度，為大橋順利竣工奠定了基礎。1957年10月，武漢長江大橋落成通車，從開工到通車，僅用時兩年一個月，比原計劃提前了一年零三個月。西林為建設武漢長江大橋等作出了巨大貢獻。
武漢大橋通車以後，周恩來署名，滕代遠親自授予西林“感謝狀”。1958年7月22日，毛澤東主席同前蘇聯駐華大使尤金談話時說：“我和建設長江大橋的很多領導同志談過話，他們一致反映，西林是一個好同志，一切工作他都親自參加，工作方法很好，凡事都和中國同志一起做。大橋修好了，中國同志學會了許多東西。”
興建南京大橋時，中蘇關係已破裂，西林懷著對中國人民的友好感情，自費來到南京工地，和昔日的同行探討橋墩的鑽探方法。1971年6月，周恩來在陪同外賓參觀南京長江大橋時指出：“長江大橋的建設是發展了武漢大橋建設的經驗。武漢大橋所用的管柱鑽孔法，是蘇聯專家西林設計的，蘇聯沒有采用，我們在武漢採用了，南京也用了，而且有發展。對我國的大橋建設，西林是有功勞的。武漢大橋給管柱鑽孔法立了一個碑，南京大橋可以掛西林的照片。”在文革的氛圍下，周總理公開肯定蘇聯專家對長江大橋建設的功勞。
1983年10月12日至13日,時年七十歲的西林,乘參加蘇中友好代表團來中國訪問之便,在蘇聯駐華使館三等秘書陪同下,繞道武漢,特來探望大橋工程局領導和原參加武漢大橋建設的技術人員，探望魂牽夢縈的大橋。
1993年5月，八十高齡的西林最後一次來到武漢，參觀大橋後，深有感觸地說：“武漢長江大橋的設計是一流的，施工是一流的，養護也是一流的，由於你們的養護，這座橋至少可以延長壽命100年。”當時，長江二橋正在建設，西林站在船上，不禁感慨：“當年，我們是你們的老師，如今，你們是我們的老師。”
西林一生都以參加武漢長江大橋建設為榮，把武漢長江大橋視為他最偉大的作品，西林在很多不同場合表示，武漢長江大橋不僅僅是一座大橋，更是兩國人民友好的象徵，見證了兩國人民深厚友誼。
1996年，83歲的西林與世長辭，西林長眠在莫斯科古老的卡涅特尼科夫墓園裡，黑色的花崗石墓碑，正面是微笑的西林肖像，反面鐫刻的正是雄偉的武漢長江大橋。
不管政治風雲如何變化，作為一個武漢人，每當當我佇立在解放公園年輕的飛行員墓前，倚靠在大橋欄杆上看著煙波浩渺的長江時，心中有的只是友誼和感恩。
三、技術創新的豐碑
修建武漢橋的主要難題在於基礎施工，多個墩位巖面在施工水位35米以下，最初的設計是採用當時橋樑建設界慣用的氣壓沉箱基礎。但是，這種技術需要工人到深水作業。在長江這樣接近40米深的江底，每個工人一天只能工作2小時，不僅效率低，而且施工風險大。西林創議用大型鋼筋混凝土管柱，下至巖盤，然後用大型鑽機在管柱鑽巖，再用水下混凝土與鋼筋籠將巖孔和管柱連接起來，形成基礎的結構。這種方法在當時是世界上首創，即使在蘇聯國內也從未實施過。在周總理和滕代遠的大力支持下，在長江北岸龜山、鳳凰山山麓及江心建起了35個試驗管柱，進行了一系列的試驗工作。中蘇工程人員及全體職工親密合作、晝夜苦戰，發揮了敢想敢做的創造性和積極性，經過三個月的討論和半年的試驗，最終試驗成功，報經周恩來同意，採用西林的管柱鑽孔法新技術應用在長江大橋的工程上。採用新技術後，原計劃4年零1個月完工，實際工程僅用2年零1個月。該技術比之前的氣壓沉箱法更容易操作，不受水位限制，還能加快施工速度，直到現在還在使用。
在時任鐵道部長滕代遠的叮囑下，1959年國慶前夕，在現蓮花湖公園裡面，武漢鐵路局將五米大型管柱試驗墩製成紀念碑，大橋局局長彭敏為紀念碑題寫了碑文，請人刻寫在碑上，留下了這一歷史遺蹟。
四、永遠的武漢長江大橋
大橋博物館的結束語：“……武漢長江大橋以它博大的胸懷和強健的身軀為共和國的成長，為新中國經濟建設的發展，為四個現代化的建設立下了不朽的功勳。這是一座歷史豐碑，象徵著中華民族的驕傲，它值得億萬世人為之敬仰;它的內涵、它的品質，以及它的建設者們，永遠令子孫後代為之讚歎;它的貢獻、它的美麗，以及它蘊含著的無窮動力，永遠激勵著我們永不停歇地前進、前進、再前進！”
在沒有計算機，鋼樑設計憑計算尺及手搖計算器進行的條件下建成的長江大橋，以最快的速度、最低的造價、最優的質量巍然聳立，成為萬里長江上的一座豐碑。
（注：本文引用多篇專業論文及互聯網文章，未一一標註。）
