回顾2018年中欧铁路运输，可以说是成功的一年。国际铁路货运量增加了一倍多，运输路线愈加趋于成熟，新的多式联运方案开始实现常态化运营，连通着更多地区。“新丝绸之路”正走向百万标准箱（TEUs）规模。
“一带一路”六大经济（运输）走廊
如果单以数据来衡量中欧铁路货运的成功，一般会出现一些问题，因为大多数有关“新丝绸之路”上的新亚欧大陆桥（见下图），其数据通常会被放大，因此仅供大家参考。
新亚欧大陆桥（红线）- New Eurasian Landbridge
2018年1-11月，通过白罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦宽轨铁路（新亚欧大陆桥）的过境总运量达到24.5万标准箱。这表明与去年同期相比，中欧铁路过境运量增长了58％。而欧亚铁路联盟的数据显示，2017年其过境总量为15.5万标准箱。
这些数据呈现了持续上升的发展态势，每一年的运量近乎以1倍或超2倍的增速赶超前一年。以数据为例：2015年途径白罗斯、俄罗斯及哈萨克斯坦路线的过境运量为46,000标准箱，而到2016年增长至104,500标准箱，2017年总运量则达到175,000标准箱。
根据欧亚铁路联盟最美好的期盼，如果按照这种趋势持续发展下去，2020年新亚欧大陆桥的全年货运量将达到100万标准箱。而据哈萨克斯坦铁路方面称，该运输走廊届时或应具备处理170万标准箱/年的能力。
但是，2020年也可能是中国停止提供中欧班列开行补贴的一年，或许将会对这些预期运量产生重大影响。
其他运输路线
尽管新亚欧大陆桥最受欢迎，但其他往来中欧的铁路线运量也在增加。2018年前8个月，由跨西伯利亚大铁路过境的集装箱运量增长了22％，共运输了59万个集装箱。据俄铁方面称，这已远超2017年26.2万个集装箱的总量。
中间运输走廊-跨里海运输线
与此同时，中间运输走廊（见上图）的运量也在逐步增长。这条相对不那么为人所熟知的多式联运线，由中国起始、途径阿塞拜疆和格鲁吉亚，再到土耳其，进而连通欧洲。
据中间运输走廊联合组织称，今年沿该走廊的西行运量为1.5万标准箱，相较于2017年仅为200个标准箱的运量，有了极大的提升。预计该走廊于2019年将有18万标准箱通过，2020年则将达到30万标准箱。
运输线路的变化
2018年，中欧铁路运输线路发生了许多变化。尽管波兰铁路运营商PKP一直表态称其拥有充足的过境换装能力和备用容量，但仍无法阻挡这条经由马拉舍维奇（Malaszewicze）-布列斯特（Brest）过境口岸的拥堵，诸多运线被转移至波兰/白罗斯边境线上其他的过境点。
马拉舍维奇/布列斯特对境口岸、斯维斯洛奇口岸、Bruzhi口岸
例如，欧亚铁路联盟于2018年3月推出了途径斯维斯洛奇（Svislach）的过境运线，并早在2017年8月便开通了由Bruzhi过境的运输服务（见上图）。
此外，经过俄罗斯飞地-加里宁格勒的运输线也愈加受到欢迎。这条线路于2017年第四季度开通，获得了许多想找到新替代路线的运营商浓厚的兴趣。它提供通过立陶宛的陆路运输，以及在加里宁格勒港的海铁转运。
加里宁格勒地理位置
2018年9月，加里宁格勒的多式联运集装箱总运量达到3,000TEUs，预计2018年末或将达到4,000TEUs。同时，随着11月“鹿特丹-加里宁格勒-成都”的多式联运定期运线的推出，总运量可能还会进一步增加。
东欧门户
奥地利、匈牙利和斯洛伐克在2018年的新丝绸之路上，其地位也变得越来越为重要。2018年4月，“成都-乌克兰-斯洛伐克-维也纳”国际铁路运线开启常态化运行，这已然是奥地利联邦铁路（ÖBB）下属公司开通的第4条线路。而其中2条线路，即“长沙-布达佩斯”、“重庆-杜伊斯堡”班列已实现周班开行。
成都中欧班列首次抵达维也纳（图/新华社）
毫无疑问，奥地利的目标显然是想进一步发展其东欧门户的重要性。在此背景下，奥地利和斯洛伐克正计划对从科希策（Košice）至大维也纳地区的宽轨铁路线进行延伸。
在此良性发展的基础上，乌克兰作为过境国的重要性也同样日益增加。波兰与乌克兰的过境点可以分摊波兰与白罗斯过境点的换装压力。
乌克兰不仅与斯洛伐克和匈牙利接壤（见上图），且波兰货列正开始频繁利用其南部城市-斯拉夫库夫（Sławków）的国际铁路货运集散站，向中间运输走廊进行转移。
斯拉夫库夫或将成为波兰连接中间运输走廊的关键
举个例子，波兰铁路运营商PKP正致力于推出“成都-斯拉夫科夫”的定期多式联运线，类似于远东陆桥推出的“斯拉夫库夫-乌鲁木齐”线路。
中间运输走廊
中间运输走廊沿线有着诸多新路线。连接中国东部城市连云港与土耳其伊斯坦布尔的定期运线于12月启动，而荷兰城市芬洛1个月前便已通过伊斯坦布尔与中国达成连通。
对于中间运输走廊，土耳其和中国并非该走廊唯一终点，它还通向伊朗。虽然美国仍对伊朗实施制裁，伊朗铁路货运发展也已放缓，但在2018年5月 “斯拉夫科夫-阿巴斯港”的运线测试仍旧获得成功。
此外，伊朗与中国也建立了新的联系，例如中国内蒙古自治区巴彦淖尔市与德黑兰的国际铁路运线于5月开通。而9月，另一新铁路运线将内蒙与伊朗城市巴姆（Bam）成功地连接了起来。
“巴彦淖尔市-德黑兰”中欧班列（图/光明网）
欧盟项目
虽然“新丝绸之路”常被称为是中国的项目，但欧洲也无法否认该项目正在影响其铁路货运市场。越来越多欧洲物流枢纽通过各种横跨亚欧大陆的铁路运线与中国相连，而2018年开通中国抵达荷兰阿姆斯特丹、德国曼海姆、西班牙巴塞罗那和拉脱维亚里加这些城市也只是其中几个例子。
欧盟委员会移动和运输总局于2018年9月表态称，“欧盟虽未参与其中，但却也不是一个简单的观察者“。两个月后，欧盟便提出了将亚美尼亚、阿塞拜疆、白罗斯、格鲁吉亚、摩尔多瓦和乌克兰纳入跨欧洲运输网络（TEN-T）规划中。欧盟委员会评论称：“欧盟的跨欧洲运输网正在扩展至与亚洲接壤的国家，希望通过TEN-T网络与亚洲的运输网联系起来。"
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