GL8 Avenir上市不到一週，訂單已經排到了兩個月之後，其中原因當然不排除因疫情所導致的供應鏈脫節，但市場對這款車的熱情也可見一斑。
GL8 Avenir的做法可以做到在車輛批量生產前提下實現有限度的個性化，已達到規模化的經濟性與定製化的偏好性的統一，形成大規模定製模式。之所以是有限度的個性化，是因為主機廠考慮到規模收益的影響，不可能個性化定製到每一輛車。當然，有個例外就是一些豪車主機廠可以生產限量定製款車型，但其受眾不是主流消費者。
汽車改裝可以滿足深度個性化定製的需求。汽車改裝品質與效果如何與原車品牌文化實現統一是一個值得中國汽車改裝企業去思考的課題。在國內，改裝企業太過注重滿足客戶的特性偏好，忽略了對汽車品牌文化的延伸。系統全面的改裝技術標準的缺失導致改裝品質良莠不齊，也使很多有改裝需求的客戶望而卻步。
在德國，一些主機廠有自己認證的改裝廠，甚至主機廠會收購一些優秀改造長。因此，德國湧現出諸多世界領先的改裝品牌，如AMG、ABT、AC Schnitzer、BRABUS等等。日本豐田也有自己的改裝公司，擁有TRD和Modellista兩個改裝品牌；另外，豐田還與第三方改裝品牌TOM'S合作。主機廠與改裝廠的緊密合作，主機廠對改裝廠的結構設計理念、技術、工藝與配件進行把控，改裝後的車輛全面符合汽車技術標準，雙方合作既保證了原有品牌特性與車輛品質，又滿足了消費者多元化的汽車需求。
中國的改裝車行業發展空間巨大。特別是經濟下行的背景下，消費者換車的需求減少，但如果用少量資金通過改裝，實現一個全新的體驗，也是非常有吸引力的。最近政府多次表態呀推動新車銷售、新能源車、二手車等方面，卻沒有提及改裝車行業，是一個遺憾。
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