別克GL8家族的全面換新打造了在領域的強大競爭,以 GL8陸上公務艙、GL8 陸尊和GL8 Avenir艾維亞三個維度的產品系列成為領域毫無爭議的首位選擇。而其中別克GL8 陸尊,處在30-40萬元區間,是整個產品線的中堅力量,也是現在競爭最為激烈的領域,那麼這款車全新的7座別克GL8 陸尊依靠著怎樣的產品力繼續佔領市場,下面來看看吧。
全新一代別克GL8 陸尊使用了全新家族化飛翼式鍍鉻進氣格柵、懸浮式車頂、以及前後展翼型LED燈組等設計元素。其中全系標配的全LED晶鑽大燈採用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模組單元系統,每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5,但光學性能更佳,並且採用鑽石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少,而且大燈組可提供7種智能照明模式。
新車側面造型並沒有明顯的變化,觀感依舊飽滿、雄壯。燻黑式B、C、D柱很好地在視覺上延長車身長度。同時,智能防夾雙側電動滑移門的引入,也為賓客上下車帶來更多便利。輪圈方面,新車採用18寸花瓣輪圈造型,符合整車高品質氛圍。尺寸部分,新車長寬高分別為5219/1878/1799mm,軸距為3088mm。
新車的後尾燈也很有亮點,同樣全系標配的全LED尾燈採用翼展式設計,由91顆LED組成,矩列式幾何環繞燈型。在GL8 陸尊牌照框上方可以發現兩個攝像頭,左側為全景影像服務,而右側則為流媒體後視鏡服務。同時,流媒體攝像頭還帶有自動清潔功能,保證惡劣天氣行車時後方視野依舊清晰可見。
作為定位高端商務的產品,GL8 陸尊的座艙無疑是最讓人值得說道的。新車內飾整體設計與新款別克GL8 Avenir相似,極具設計感。內飾採用雙色搭配,來提升車內視覺上的活躍度,雖受成本原因用料不如別克GL8 Avenir,但觀感並不羸弱。特別是這一代GL8 在智能化配置上下了不少功夫,因此中控臺在凸顯豪華感的同時也有很強的科技感。
坐進車內,首先會被雙12.3英寸的儀表和中控一體式聯屏吸引。全系配備的這套一體式聯屏搭載了eConnect 3.0互聯技術,支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級。同時,包括導航信息、娛樂信息等可以投射到儀表盤上,而導航信息還能夠投射到HUD抬頭顯示系統中。
即便定位要比Avenir系列低,但GL8 陸尊的車內用料也十分考究,中控臺採用了兩種不同皮革材質覆蓋,特別是米色打孔皮質的觸感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控臺有個細節非常贊,觸控按鍵會帶有振動反饋,頗具幾分“儀式感”和“高級感”,同時也避免在按了之後不知道有沒有按成功的尷尬。
GL8 陸尊第二排航空頭等艙座椅絕 對是整款車最 大的亮點和賣點,雖然在用料上不及Avenir系列,但進口全粒面真皮依然擁有非常出色的觸感。同時還為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿託/腰託等功能,另外兩個航空頭枕能向內摺疊,對乘客的頭部支撐變得更好。
除此之外,為了照顧第二排乘客,提升乘坐舒適性,還為座椅增添了加熱/通風/按摩等功能,配備的230V插座也便於乘客在後排進行商務辦公。與此同時,有一個細節也彰顯了的用心和周到程度,就是配備的小桌板表面採用打孔皮質材料包裹,在防滑的同時也進一步提升了其豪華的氛圍。
不過第二排座椅也有一些細節需要改進,首先由於座椅調節按鍵位於外側,所以每次伸手控制,都容易讓手卡在門板上,特別是座椅越靠後空間越小,手大的乘客操作會比較艱難。此外,座椅靠後的時候,車門電動開關按鍵會離座椅較遠,操作起來不方便。
相比於大多數第三排形同虛設的“7座”,GL8 陸尊真正保障了第三排乘客的乘坐空間和舒適性,由於第二排座椅前後可調,所以空間完全不用擔心,同時,第三排座椅寬度也為腿部提供了很好的支撐,這是大多數“7座”做不到的。最值得一提的是,7座狀態下的後備廂依然擁有不錯的儲物空間,放28、24和20三個行李箱完全不在話下。
雖然是一款,但GL8 陸尊完全沒有很多加速慢、操控差的缺點,不但動力強勁,同時駕駛的感覺完全可以忽略其龐大的車身,反而有種非常順暢的感覺,這裡不得不讚嘆一聲在產品上的機械調校能力。
GL8 陸尊搭載的是一臺代號為LSY的Ecotec 2.0T發動機,174kW,峰值扭矩350Nm,這款發動機不但出現在GL8全車系上,甚至在上汽通用汽車金融旗下的上都有裝備。這款發動機是Ecotec系列的第八代產品,擁有Tripower可變氣門管理技術,可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。
GL8 陸尊的油門和踏板調校,就如同它的定位一樣,非常“紳士”。輕踩油門起步,整車不會出現一些大車會有的遲滯感,但又不會非常突兀,動力來的直接而自然。同時,即便油門開度逐漸增加,整車的姿態也依舊是四平八穩。
但這並不是說GL8 陸尊加速能力不行,如果肯捨得深踩油門,即便是想在中後段做出超車動作,也能夠做到遊刃有餘,就彷彿開的不是一輛重達2噸多的大車。當然,對於GL8 陸尊而言,這並非正確的駕駛方式,畢竟還要照顧第二排“尊貴”乘客的感受,所以從容而緩慢踩下油門才是最正確的方式。
為了照顧後排乘客的舒適性,GL8 陸尊的剎車踏板調校在最前一段有一定虛位,避免由於剎車靈敏而導致突如其來的慣性影響到後排乘客。不過,當繼續緩緩深踩剎車踏板時,整車的制動力也會以恆定的比率進行加強,給人的感覺非常線性,剎車腳感十分出色,也給駕駛者很強的信心。
GL8 陸尊配備的9AT變速箱調校以經濟和舒適為主,因此在整車加速過程中會發現非常平順,即便是低速狀態下駕駛者能感受到特別輕微的換擋動作,但對後排乘客來說,完全不會感受到明顯的換擋衝擊帶來的車身闖動。在你需要動力的時候,變速箱也能及時識別,並降擋,將轉速維持在高轉速區間。
由於GL8 陸尊配備Quiet-tuning專利靜音科技和馬牌CC6花紋靜音輪胎,所以整車隔音性也做的比較出色,無論是高速還是鬧市,車內都能維持一個相對安靜的氛圍。只有在加速階段,發動機轉速維持在3000rpm以上時,才會有較為明顯的發動機噪聲傳入車內,但也並不是特別擾人。
儘管隨著更多品牌進入的領域,使得7座別克GL8 陸尊面臨更大的競爭,但是從別克GL8 陸尊的產品力來說,別克GL8的競爭力是依然強勢的,升級改款的新一代GL8 陸尊相信能夠繼續引領市場,獲得更好的發展。
