作者：蘭津渡
微信公眾號：蘭津渡 同步更新
近期，國家鐵路局官網公開了一批十三屆全國人大三次會議上有關鐵路規劃建設方面的建議答覆。
這些公開回復都體現出鐵總規劃的內部邏輯，會從國家重大戰略規劃，具體鐵路線網現狀、發班列車對數、沿途地質風險等視角出發，綜合考慮。學習這些官方回覆，將會極大提高關心鐵路規劃民眾的理性思辨力，增強網絡討論或獻言獻策的質量，而非僅僅站在己方立場，簡單地在地圖上兩點之間劃線規劃。
因此，本號也將分篇陸續解讀鐵總的系列回覆。
關於張家界高鐵的建議有好幾篇。大概事關張家界在三個方向的延伸，即安張衡鐵路的恩施和衡陽方向，再就是宜張高鐵的石門方向。
關於張衡鐵路的回覆如下：
張衡段雖已列入《中長期鐵路網規劃》，但近期內應該很難開工，建設意義和建設必要性都需要深入論證。
而安張恩段則有望擇機早日開工建設：
張吉懷北延的第一條通路——張恩鐵路，浮出了水面，這將讓張家界連上沿江高鐵恩施站西去成渝，另外，也將通過恩施北上安康，直達西安。
張吉懷另一個北去方向是石門，有代表提出了經張家界的鄭貴鐵路建議。
這最後一段話其實隱含了不少信息。我們一起來做幾個邏輯推理題
1，如果襄常段指宜石常，那麼張石段還需要深入研究嗎？
當然不需要。
張石入規中長期鐵路網本來就是伴隨著宜石常。作為張家界接入呼南通道的聯絡線，張石在宜石常為前提的線網中合情合理且應該實行，形成宜張高鐵，且能實現代表建議的鄭貴通道。
但需要研究，則證明它所要連接的石門在線網中的位置未定，無論是宜石常，還是從荊州-津澧-石門的武貴高鐵都統統未定。
張家界到了石門還無法確定到底接入了哪條線路？因此才說，條件成熟時納入相關規劃。相關規劃就是目前不確定具體是哪條線路規劃。
2，如果宜石常未定，那麼同時提到的將適時開工的襄常鐵路指哪一條是不是很清楚了？應是指湖北規劃“雙通道”的另一條——荊常鐵路。這應該沒有理解問題吧？
如此，張家界依然可以經黔張常至常德再借荊常北上，又或者借武貴通道，規劃新的聯絡線從張家界接到荊常鐵路。
其實，無論從哪方面信息點來推斷，內部意見早就形成了優先荊常應該是沒有疑問的，現在關於呼南雙通道的一些表述模稜兩可，懸念就在宜常到底有無可能進入十四五規劃。
作為雙通道，荊常並不排斥宜常，只是荊常為主線，宜常在線網中成為輔助線大概成為了事實，宜石常加張石實際上起到連通張家界的作用。
轉載請註明作者及出處！感謝閱讀與轉發！
蘭津渡
