混動界的佳話：世界上只有兩種油電混動，一種是豐田，一種是其它（現在或許是本田）。這也足以見得豐田混動技術在汽車界的地位。沒錯，從1969年投入研發到現在，豐田混動技術已經足夠成熟，不過從1997年就亮相的第一代豐田混動技術，卻從來不對外出售。雖然期間豐田把混動技術跟馬自達、斯巴魯、科力遠等企業分享過，但是說整套的混動技術，豐田卻一直視若明珠。
但是最近，豐田旗下混動力公司BluE Nexus已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，將THS油電混合技術出售給廣汽集團，一時間，震驚汽車界。
為什麼是廣汽？
作為豐田在國內的合資夥伴，廣汽確實是豐田的得力幫手，但是在斯巴魯、馬自達等一眾日系企業之前，廣汽能夠喜提豐田混動技術，確是實實在在的市場交易。首先，廣汽所在的廣州是對於混動技術比較友好的城市，即便豐田混動技術被踢出了新能源汽車的範疇，但是憑藉廣州不錯的地方政策，豐田混動還是頗受認可。
廣汽豐田iA5，換殼版Aion S
另外，雖然豐田混動名聲在外，但是豐田汽車的新能源車型卻是短板，比如之前廣汽豐田的純電動轎車iA5完完全全就是廣汽自主車型Aion S的換殼，甚至連車標，廣汽豐田都懶得換。吃人家的嘴短，豐田在新能源車型上佔了廣汽的便宜，自然就得在其他方面有所表示。
豐田出售整套混動技術，真的是技術扶貧？
說是技術扶貧更多是表面上的理解。豐田混動確實有著獨到的優勢，但是要強調的是，豐田出售給廣汽的是豐田第一代混動技術，而目前豐田旗下車型搭載的大多是豐田第四代混動技術，而豐田第一代混動技術專利已經在歐美過期，而國內的技術專利也即將在2023年過期，與其讓專利保護失效，豐田還不如選擇轉讓給廣汽，順便賺個“外快”，沒錯，豐田就是如此精明。
另外，豐田積極兜售油電混動技術也是有私心的。畢竟目前從國內市場來看，政策對於油電混動技術並不買賬，所有的新能源政策都避開了油電混動技術：不享受補貼，不能上綠牌，限購。之所以有這樣的結果，很大一部分原因是豐田對於混動技術過於保護，導致混動並非市場主流，政策也就完美避開了油電混動技術而直接向純電動看齊。目前豐田混動就出現了這樣的尷尬，差價只能用省油回本，但是不開10萬公里，豐田混動差價是賺不回差價的。
寫在最後
不可否認的是，豐田混動技術確實足夠優秀，但是在眼下的國內市場，豐田混動卻有被政策拋棄的嫌疑。豐田把整套混動技術出售給廣汽集團，一方面是迫於無奈，一方面也是順水人情。
