摘要：南京躺赢
撰文|蜜姐
4月底《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》正式出炉。不少城市收获利好，也有城市颇为失意。
首先是上海，无疑是长三角地区绝对的核心。
虽说交通地位跟区位有关，但上海绝对的经济地位，决定了它在长三角交通网络中的中心地位。
比如此次规划公布的6条综合运输通道，与上海相关的就占了4条。
除上海外，南京应该说是最大赢家。
在规划中，南京被提及47次，仅次于上海。而其他热门的杭州、宁波、合肥等也最多被提及了二三十次左右。
南京的地理优势不可忽视，加之从古至今的重要位置，被如此重视几乎是躺赢的事儿。
而且因长三角近年来的扩容，南京的枢纽功能进一步扩大。比如，经京沪通道，南京直接辐射蚌埠等安徽北部；而经沪汉蓉通道，南京又把握住了合肥和六安等安徽中线。
相比而言，合肥似乎要"委屈"些。在规划中被提及了24次。安徽纳入长三角范围之后，南京也"抢"了安徽部分枢纽功能。在2016年的《长江三角洲城市群发展规划》中，彼时的合肥，其定位与杭州评级，仅次于上海和南京的。
但放在全国范围来看，合肥的交通枢纽功能依然不容小觑。
在全国的高铁蓝图中，合肥是"米字型"枢纽上的唯一新星，成为最大黑马。
所以，说合肥失意，其实并不准确，只是在长三角这个交通网络中，它在交通枢纽功能相比上海、南京等城市要弱一些。
另外，网红城市杭州也是备受关注。不过相比近些年杭州经济，尤其是网络经济的大发展，但其交通枢纽的作用就没那么突出了。
每个城市都有其特色，上海这类老大哥，作为典型的综合发展型选手，实力确实不一般。但也有的城市，不是并非靠综合性取胜，比如杭州。
所以，即便是交通枢纽的功能没那么强，但城市本身找到了关键发力点，也可以发展得很好。杭州就是靠着发达的民营经济，成功突围。
相比其他城市而言，苏州颇为失意。一方面提及的次数少，仅为13次，另一方面，一直想要的机场，仍然未见批复。
最近两年，苏州一直在致力于圆机场梦，但迟迟未能突破。早在上世纪八十年代，苏州就开始申请建机场，然而此心愿一直未能得到满足。
在国家级的《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》中，苏州更是一次未被提及，可以看出，确实不算是核心的交通枢纽中心。
交通枢纽的定位和功能，虽与经济发展密切相关，但本身的区位优势很重要，所以从这点来说，苏州地区不太占优势。
相比执着于拼个交通枢纽的名声，倒不如像杭州这样，找准一个突破点，好好发展经济，可能未来发展的潜力更大。
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