蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌（左）
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业]去年底，也就是疫情还未全面爆发时，全新蔚来ES8正式上市并公布售价；四个月后，国内疫情趋于稳定，全新蔚来ES8的交付也如期而至。在很多人看来，这款新车的“命”不错。
但实际上并非如此。根据中国汽车技术研究中心公布的2020年3月国内车市上险数据，蔚来在3月份的上险数为1564辆，其中ES6上险数为1504辆，ES8上险数为60辆，占比仅为3.8%。
蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌（右）
上市到交付的4个月“过渡期”，让ES8在销量方面受到很大影响。所以，全新蔚来ES8在交付后能否一炮打响就变得非常关键。一位蔚来内容人士对懂车帝称，“这两次活动（全新蔚来ES8交付和体验），蔚来予以的重视程度真的是非常非常高！”（感兴趣的网友，可以关注“懂车帝原创”浏览更多相关信息）
本次采访，将围绕全新蔚来ES8来展开。
“我们不会搞单电机长续航的事情”
在对蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌的采访中，懂车帝率先抛出了前文提到的ES8销量问题，他坦言，主要因为模式的不同，全新蔚来ES8采用的是预订制，所以没有传统意义上很刚性的新老切换。“大家都在等全新蔚来ES8，2018款车型的需求肯定会受一些影响。”但同时他称，即便如此依然有数百个用户在这段时间里选择了2018款ES8。“从全年的销售角度来讲，这都是我们预期中的事情。”
据他介绍，从疫情出现到现在，有69%的ES6和ES8订单是由老用户推荐而来的，这个比例较去年四季度的45%有显著提高，其是蔚来在特别时期保订单很重要的渠道。“因为特殊时期线下的客流减少了，所以老用户推荐就变得更重要了。”
对于全新蔚来ES8的变化，官方称新车在外观、内饰及科技配置等方面升级达180余项，其中160千瓦+240千瓦的永磁+感应双电机动力组合非常引人关注。有些人拍手叫好，也有人感到不理解，“单电机换长续航的做法，既能讨好消费者，又简单易行，但在蔚来这儿为何不受待见？”
“蔚来不会搞单电机长续航的事情，我们的续航更多还是通过电池的持续升级，让新、老用户都有机会享受到长续航。”李斌一语道破其中的缘由。
从他的话中可以听出，蔚来没有选择简单粗暴地去降成本、增续航、打价格战，而是希望通过BMS提升、电池升级等方式持续增加续航里程。并且，“双电机”不仅对提升性能有帮助，它还可以起到冗余的作用，从而增强安全性。
虽然，全新蔚来ES8的意义重大，但李斌对它的市场有着清晰的认识，40万元以上的中大型SUV市场，一共最多就只有20多万辆的规模，盘子就这么大，分到的羹自然就会比较有限。“我们对全新蔚来ES8的销量有一个合理的预期，从来没觉得一个月能卖好几千辆，这个细分市场一共就17到20多万辆的规模，单车一个月也就一千多辆。”
3月底的时候，懂车帝曾与蔚来电源管理副总裁沈斐就“NIO Power”有过一次深入的交流，沈斐曾介绍说，蔚来计划在年内新增50座左右的换电站，同时对现有换电站进行升级优化。截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过17000台。自免2019年8月免费换电开放以来，累计扫码换电已超过37万单，换电渗透率达48.7%。同时，70千瓦时、84千瓦时、100千瓦时，这三种电池包的灵活互换将是NIO Power在今年的工作重点。
对此李斌说道，“换电站的建设比我们2017年宣布的计划落后，主要的原因是因为当时是基于比较乐观的销售情况去做得预计。换电站要根据保有量去部署，如果部署太多肯定会有比较大的财务压力，部署太少肯定也有问题。按照一个换电站覆盖500个车主去做规划，这是我们目前得出来比较好的经验数据。”
“一个公司要走得远必须尊重用户利益，我们没有降价空间”
聊蔚来，特斯拉是不能回避的好话题。
记得在国产之前，特斯拉曾因为关税问题多次调整官方售价，对此老车主们怨声哀道。不久前，国产特斯拉Model 3长续航后轮驱动版正式上市，补贴后售价为33.905万元，而这张“王炸”的出现，再次令不少老车主非常不满，部分国产标准版的车主甚至表示要进行维权。
李斌认为，该问题的核心在于每个车企的策略不同，“特斯拉可能不太在乎这个事情，做了他们认为对的事情。”李斌表示，“我们不一样，我们非常重视老用户的感受和他们的利益。如果为了企业规模和市场占有率去做这样的事情，对用户爱车的残值和老用户的利益是有侵害的。汽车不是一个快消品，而是一个耐用消费品，如果厂商调价调得太厉害，对老用户的经济利益是很实在的打击。一个公司要走得远必须尊重用户的利益，我觉得这是我们安身立命的根本。”
在表达自己观点的同时，他还向懂车帝介绍了蔚来的定价策略。
首先，蔚来的定价策略核心是“一步到位”，没有降价空间，他认为所谓的降价只是一个短期的兴奋剂；其次，以全新蔚来ES8为例，价格较老款车型有所上浮。蔚来不会一味追求市场规模，合理的定价更为重要；第三，李斌认为，这样的定价在所在的细分市场是非常有竞争力的，过硬的产品本身很关键。
最后，“电池可升级”将作为蔚来独有的优势去吸引和服务消费者。“我们通过可租可用、车电分离、灵活升级这样的方式确保了车的残值竞争力。今年还有一个彩蛋，用户如果想将84千瓦时电池包升级到100千瓦时电池包，花10800元就够了，其他品牌肯定是做不到的。”
根据去年NIO Day上公布的方案，用户还可以按需将70千瓦时电池包升级为100千瓦时，一次性升级为58000元，创世版及2019年3月31日之前大定用户享受6折优惠，优惠后为34800元；按月租用100千瓦时电池包费用为每月1280元，优惠后为每月768元。
“如果有人开了高工资就去吧，再回来也没问题”
据懂车帝不完全统计，在今年前三个月，有多达9位新势力车企的高管相继离职，有的已经回归传统车企，有的则还在观望之中。
作为蔚来的元老级人物，黄晨东在去年10月刚刚被升任蔚来高级副总裁，不久前被传出“将离开蔚来”的消息。对此蔚来方面表示：“黄晨东的离开是其个人的选择，我们非常感谢他一直以来为蔚来作出的贡献。此外，三电研发体系、技术路线和组织结构不会改变。”
在3月初，关于“朱江将卸任蔚来汽车用户发展副总裁一职，转任顾问”的消息不胫而走。对此懂车帝在第一时间询问了蔚来方面，官方表示朱江还在蔚来，对于目前的传闻不予置评。懂车帝也向朱江本人进行了求证，他当时回应称：“风雨太大了，传闻我不置评，我还在正常上班。”
同时，业内还流传着“挖人就挖蔚来”声音，李斌认为，首先人员流动是正常的，并且这也是对蔚来团队的肯定。“我经常和同事说，如果有人开了超过50%的工资就去吧，去看看再回来也没问题。另外，该传闻也说明我们的团队还是被行业认可的，我觉得这不是坏事。当然对于我们的核心团队还是要非常体系地建设，从蔚来挖人其实也不是那么好挖的，我们工资也不算低，所以大家也都掂量掂量这个事。”
写在最后：
最近刷朋友圈时，无意中看到一位新势力车企产品负责人说道，“希望XX品牌能成为和特斯拉、蔚来一样伟大的新能源汽车品牌。”来自同行间的仰慕，是对蔚来最有含金量的肯定。不同于前几次采访，这次与李斌沟通，感受到的更多是他发自内心的自信，这种自信不仅来自于上扬的销量和竞争力越来越强的产品，还有很大一部分源自2019年“极限压力”测试后激发出的信心，“经过这一年我们的信心更强了，对于自己能克服困难的信心也越来越强了。”
