大眾高爾夫——這款堪稱經典的車型，上市47年來，已累計收穫4000餘萬輛的銷量，並衍生出R、GTI、R-Line等多款車型。
坊間甚至有這樣的段子：大眾其實只有高爾夫一款車，拉長是帕薩特，縮短點是POLO，拍扁就是尚酷，拍成方的就是途安，加高底盤就是途觀。
如今，第八代高爾夫在海外已經上市，今年下半年也將進入國內市場。作為大眾小型車裡的靈魂指引，這臺新車究竟帶來了多大的變化呢？
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早在去年10月，高爾夫就進行了全球首發。新車共有三種車型，分別是Golf Style（常規版）、Golf R-Line和Golf GTE，外觀細節方面有所區別。
要說新車外觀最大的變化，恐怕就是前臉了。最醒目的是那條橫貫式LED燈帶，加上採用了蜂窩狀設計的前進氣格柵，讓整個前臉看上去更具攻擊性的同時，科技感也更加強烈。
車身尺寸為4284mm/1789mm/1456mm，軸距為2636mm，與現款車型相比變化不大。
另外，尾部車標下方，也標上了GOLF或GTI字母。看來，大眾已經決定把“車標下面帶字母”這套玩得更加徹底。
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進入車內，一如既往採用了簡潔的設計語言，8.25英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表儀表盤組成的中控屏區域，充滿科技感。
對了，這次高爾夫竟然用上了與保時捷911風格相同的電子擋杆，顯得逼格滿滿。不過，我咋看都覺得這電子擋杆的外形就像一款剃鬚刀一樣。
動力方面，據悉將採用1.2T、1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，後期將用1.5T發動機替代1.4T發動機。同時48V輕混車型和兩款GTE插電混動車型，後期將會陸續上市。
如果要想體驗到高爾夫澎湃的動力，建議直接上馬2.0T車型吧。新2.0T渦輪發動機，最大功率為245馬力，峰值扭矩370牛·米，比上一代發動機提升顯著。但匹配的變速箱還是熟悉的6速手動與7速DSG雙離合。
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從市場的角度來說，高爾夫雖然在大眾汽車發展歷程中堪稱元老級車型，但其在大眾集團產品陣營裡的地位卻在不斷下降。
2015年，高爾夫在中國市場一共賣掉19.3萬輛，到去年，就縮水了將近一半，僅10萬輛出頭。這樣的成績，比起大眾動輒月銷幾萬輛的SUV途觀，完全不可同日而語。在海外市場也同樣如此，2019年高爾夫全球共售出68萬輛，相較2015年超過100萬輛的銷量，縮水超過三成。
市場對兩廂車熱度的退潮，高爾夫也不能獨善其身。出現這樣的情況，並非高爾夫產品力不行，而是市場喜好的轉變。
一方面是中國汽車市場消費升級，不論是轎車還是SUV，人們普遍喜歡空間更大的車型。這方面銷量縮水的不止高爾夫，飛度、POLO、馬自達CX-4等車型都面臨同樣的處境。
另一方面，近幾年SUV產品大行其道，搶佔了大部分市場份額。在大眾內部，上汽大眾是“途”字輩系列SUV打天下，一汽-大眾則是“探”字輩系列SUV。這些車型暢銷的同時，也就進一步壓縮了高爾夫等傳統小型車的市場份額。
結語
當然，高爾夫作為一代神車，有著強大的市場根基與濃郁的文化氛圍，不管時代如何變遷，依然擁有不少忠實的擁躉的。對他們來說，只有高爾夫才是大眾品牌旗下最具有德味，最入門的車型，在中國內地擁有的用戶超過百萬。
憑藉著外觀經久不衰、操作簡單方便，駕乘質感厚重的這些優點，高爾夫成為多少年輕人夢寐以求的人生第一臺合資車型。可以預見的是，當第八代高爾夫國產版車型上市後，又將成為不少年輕人追逐的目標。
