作者：FATIII
據西雅圖時報Dominic Gates報道，波音主動向美國國會提交了上百頁的內部文件，涵蓋2013年到2018年內容的內部員工聊天記錄，實錘了737 MAX取證過程中波音員工如何欺瞞各國民航局和航司客戶，以及如何一步步爭取將737 MAX飛行員培訓最簡化。
其中一段涉及印尼獅航的內部對話最為讓人不寒而慄。這段對話發生在2017年6月，當時獅航集團剛剛開始接收737 MAX，其中一家航司向波音發郵件要求提供737 MAX模擬機進行培訓，起因是印度民航局DGCA要求獅航飛行員必須完成模擬機培訓才能在印度領空運營737 MAX。
波音試飛員A：「可能是他們太蠢了，我正在想盡辦法解決！白痴！」
波音試飛員B：『我艹！！！！但是他們的姐妹航司已經在飛（MAX）了啊！』
A：「還不知道是獅航的問題還是DGCA的問題」
儘管波音提交的文件中把人名都抹去了，但是其中一名飛行員的名字有一次漏了出來，記者又通過郵件中另一名試飛員的頭銜查到了他的名字。這兩人是負責研發737 MAX模擬機和判斷飛行員是否需要進行模擬機培訓的技術試飛員一把手Mark Forkner和二把手Patrik Gustavsson。而就在這次對話後的一年多，印尼獅航發生了JT610空難。
在這次對話的第二天，Mark Forkner給印尼獅航總部的人寫了一封郵件，信中提到：「你們的飛行員完全沒有需要在執飛MAX之前進行模擬機培訓。波音不覺得這有任何好處。」他又在信中提到，美國、歐洲、加拿大、中國、馬來西亞、阿根廷的民航局全部都認為只要2小時的CBT課程就可以。獅航最終接受了波音的說法，Mark Forkner馬上給同事發郵件「報喜」：『看來我的絕地武士精神控制又發揮作用啦！Looks like my jedi mind trick worked again!』Forkner隨後又給DGCA發了一封郵件，列出所有認為不需要模擬機訓練的民航局和航空公司，就是「為了讓他們覺得自己要求額外培訓這個行為很蠢。」
這次提交的文件暴露了波音是如何精心安排關於MCAS的介紹，將其描述成一個現有系統的拓展，從而達到不影響機型取證和飛行員培訓流程的目的。
此外，這上百頁的文件還實錘了波音為了控制737 MAX的成本，否決了一個安全系統更新的提議，因為這麼做會導致飛行員需要通過模擬機培訓才能駕駛737 MAX從而增加成本削弱737 MAX的競爭力。
文件內容還指向了波音為了省錢，選擇了一家資質最差但是報價最低的設備供應商TRU，導致模擬機的研發工作充滿技術問題。
路透社駐華盛頓特區航空記者David Shepardson截取了部分波音員工的對話發在推特上，其中一段兩名波音員工抱怨737 MAX模擬機研發工作的對話提到737 MAX模擬機項目並不可靠，員工B問員工A：『你會讓你的家人坐由737 MAX模擬機培訓出來的（飛行員駕駛的）飛機上嗎？我不會。』，A回答道：『No』
其中一名波音試飛員在2017年向另外一名同事抱怨道：『這飛機都是由小丑設計的，然後這些小丑的上司全是猴子』
此外，Mark Forkner在2017年3月28日發給其他波音員工的一封郵件中寫道：『我再次強調堅定否決NG改裝MAX需要任何形式的模擬機訓練的重要性。波音絕不允許（模擬訓練)發生。』
@JonOstrower 發了一張對話的截圖，一名波音員工跟同事說：『如果這出事了，對波音的品牌會造成多麼不可彌補的傷害啊？』，同事回覆道：『就是啊！』
波音不久前剛剛改口，首次建議737 MAX飛行員在重新開始駕駛737 MAX前，進行模擬機訓練。
波音公司對於以上報道的回應中提到：「這些員工交流記錄並不能反映波音公司的當前實際和未來追求，是完全不可接受的。同時，我們對這些模擬機的資格認定監管流程始終充滿信心」。
