每一臺車的動力潛能都可以被挖掘，有的選擇改裝硬件，還有的選擇軟件升級。改裝硬件對資金有一定要求，從經濟上考慮，推薦選擇軟件升級。軟件升級又分為加裝外掛電腦、ECU罐頭程序、ECU特調程序，我們使用的是ING特調ECU程序。今天是一臺15款大眾凌渡230TSI自動風尚版，升級ECU的案例。
科普一下市面上常見的三種動力升級軟件的方式。外掛：就是添加個輔助電腦，欺騙操控信號，加大汽車的噴油量，使之能擁有更大動力。但缺點就是油耗普遍偏高，提升不穩定。罐頭：就是將事先已經做好的程序，覆蓋到原廠電腦程序上，比較方便，缺點就是寫入後不能更改，甚至可能不適用。特調：這是一種費時費力的方法，一對一的調校，時間上普遍偏長，但提升動力大而且最穩定。
扯得有些遠了，讓我們迴歸正題。這臺凌渡在外觀上還是我們熟悉的大眾前臉，變得更加扁平開揚，從而提升了運動氣質。平直的腰線從車頭延伸到車尾，營造了不算驚豔但還耐看的側面形象。
作為上海大眾凌渡低配車型，230TSI採用了1.4TSI低功率發動機，最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，性能上可以與多數2.0自然吸氣發動機齊平。這款車的高功率版本最大功率是110kw，升級之後效果也很不錯。
現在讓我們重新調校，
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、ECU程序我們選擇是ING特調：可以根據車主的需求定製升級方案，不增加油耗。還可個性化定製偏時點火、關閉啟停等等！缺點就是調校需要花更多的時間！
通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精細化定製調校。
這款車使用的是AT設備，採用OBD（直讀）方式讀取原車數據流進行升級。
刷之前先檢測原車數據運行情況，待正常運行後，將讀取的數據發送給工程師（國外）根據現有數據進行一對一優化。
ECU升級根據情況不同，時間上也有所差別，通常2小時左右即可傳回，收到調校好的數據後便可寫入系統中。
6、接下來就是反覆測試、微調，直到客戶滿意為止。下面給大家對比一下升級前後的參數。一階數據+40p、+75N·m。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。路試：起步輕快、頓挫改善比較明顯，後段加速更有力，超越280TSI高功率、堪比1.8T的存在！
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