還記得那些年被5檔手動教練車支配的恐懼嗎？雖然現在已經是自動擋車型作為主流的時代了，不少自動擋變速箱在經濟性也已經超越了現存的手動擋。但手動擋作為汽車當中除了方向盤油門剎車外，最能體現人與汽車機械結構互動的結構，還是有不少粉絲的，甚至還被成為男人的浪漫，那麼問題來了，手動擋的檔位是不是檔位越多越好呢？
儘管在我們駕考時5個檔位已經讓我們痛不欲生，但其實市面上除了5檔手動外，不少動力更為強勁的車型還是有配有6檔變速箱的，最為出名的應該就可算是大眾品牌的MQ250和MQ350這兩個型號了，大眾的手動擋採用了多錐面的同步器設計，尤其在1擋、2擋之間採用的三錐面同步器作用下，換擋時優秀的吸入感真是讓人愛不釋手。
而且論經濟性，手動擋檔位更多也是有著較為正面的作用的，畢竟大部分5擋車型在上到120時速時，5擋轉速轉速已經達到了3000轉，同比自動擋變速箱都要高一些，在高速的燃油經濟性表現實在一般，因此6擋手動增加了一個擋，上了1200的時速轉速能下降到2500左右，燃油經濟性算是有顯著的提升，這麼看的話還是有必要的。
但可能還有不少人不知道，原來在這地球上是還存在檔位最高的7速手動變速箱的，這也可算是手動擋變速箱當中的一股清流，也打破了我們所能理解的變速箱檔位排列的概念，說實話就從我們看到了這個球棍，就已經覺得這變速箱似乎稍顯複雜。不過當然了，這7速的變速箱直到目前也僅有2個品牌使用，分別是保時捷和克爾維特。
在保時捷陣中，使用7MT變速箱的車型其實也寥寥可數，而首款搭載車型則是911 Carrera，這也是全球首款搭載7MT的車型，這太7MT變速箱並沒有提高保時捷911卡雷拉的速度和動力，唯一的優勢就是獲得了更好的平順性和燃油經濟性。在6擋時，其實車輛即可可以達到最大車速和最大動力，而上升到7檔之後，車速不會再有變化，僅僅是通過降低轉速來達到降低油耗的目的，這樣的功效似乎就和5擋升級為6擋差不多，只不過跑車的極限值更高，作為補充的作用還是能理解的。
而且7MT的變速箱可不是曇花一現的產物，根據保時捷透露，即將在歐洲銷售的2021款911 Carrera S和4S車型也將提供七速手動變速箱，消費者可以根據自己的喜好選擇愛車到底選擇選PDK雙離合還是這款特殊的7MT，價格都是不變的，只不過官方數據來看7MT的百公里加速時間要比PDK要慢了0.7秒，這基本就成了要情懷還是要速度的選擇了。
除了保時捷之外，其實還有一個車型還有短暫使用過7MT的變速箱，那就是科爾維特C7。隨著科爾維特C8全線取消了手動擋車型，科爾維特C7的7MT手動車型就成為了絕唱，它搭載了一部型號為Tremectr6070的七速手動變速器，引入了雙質量飛輪，並採用雙片離合器設計，轉動慣量更小，換擋也更為順暢，而且和保時捷911不同的是，這套6.2L的自然吸氣發動機7擋時轉速能維持6000轉以上，除了在節能方面有所作為，也能壓榨出一小段的極限動力，這也是要勝過C7所搭載的6L80 6速變速箱的。
只不過總的來說，7MT的存在還是為了平衡經濟性還是首要目的，因此這種變速箱註定只會出現在高性能跑車上，在日常的家用車型上，過多的檔位只會純粹地增加操作的難度，對性能提升微乎其微，就像曾經某品牌的9AT一樣，永遠上不到的9檔意義並不大，並不是說檔位越多就越好的喔。
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