分析結論：
特斯拉是一家以產品和技術打動消費者，在服務上勉強及格，在公關上靠馬斯克“獨舞”
的公司。面對競爭對手的強勁崛起和中國消費者的日益理性，特斯拉的光環正在消散。當特
斯拉技術優勢不再明顯，其市場熱度自然會下降。品牌和實力都不能成為特斯拉的免死金牌，
特斯拉如果繼續無視中國消費者，其終將會走上末路。（ALEQ）
分析過程 ：
3 月初，有數十位國產 Model 3 車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產 Model 3
應配置的自動駕駛硬件 HW3.0 芯片被“減配”為 HW2.5 版本。隨後，有更多車主發現，不
論國產還是進口的 Model3 都有這個問題。對此特斯拉回應，卻成了輿論發酵的另一條導火
索。HW2.5 芯片比 3.0 性能相差 21 倍，卻被稱“基本不存在區別”。直到被工信部約談，馬
斯克也沒道歉，反而在社交媒體上暗諷中國消費者“無理取鬧”。國內外雙標、隱瞞消費者、
事後傲嬌甩鍋，特斯拉這一套組合拳，徹底灼傷了中國車主的心。
過去三週，受疫情和減配門影響，特斯拉股價連續暴跌，最嚴重時，一夜蒸發了近 275
億美元（摺合人民幣 1925 億），相當於跌掉了 6 個蔚來。但馬斯克好像不以為然，是誰給了
他這樣的底氣？毫無疑問，是中國的粉絲。中國到底有多寵特斯拉？特斯拉進入中國後創造
了很多第一：第一個完全獨資的汽車生產企業、第一個把車開進中南海紫光閣的企業、第一
個獲得超低利息貸款的外資企業……看特斯拉在中國高歌猛進，其實在兩年前，特斯拉還四
面楚歌。產能不足，高管出走，甚至上演“私有化鬧劇”，馬斯克靠貸款和賣股票，才給員
工開出工資，股價也一路下跌。那時候馬斯克精神壓力巨大，在採訪時甚至抽起了大麻。當
時很多人已經在討論，特斯拉什麼時候破產了。
就在他最失意的時候，上海伸出援手。最快速度拿到審批；最快速度拿到大片工廠土地；
最快速度拿到中國各家銀行的低息貸款。為了特斯拉工廠的落地，上海市還取消了蔚來汽車
在當地建廠，而後者當時已經動工一年有餘。原定 2 年建好投產的特斯拉工廠，在中國速度
下，僅僅 357 天，一片農田變成了一座超級工廠，還完成了生產到交付的全過程。特斯拉在
自己的財報中說：“上海工廠 Model 3 生產線的生產成本比美國工廠要低 65%。”在上海的超
級工廠向普通車主首次交付國產 Model 3，馬斯克在現場開心得大跳脫衣舞。
除了國家大力支持，更給力的是中國市場的鐵粉消費者。2016 年 Model 3 正式發佈時，
排隊訂車的場面堪比蘋果新品發售。即使在特斯拉 Model 3 深陷產能地獄、一車難求之際，
還有“黃牛”高價倒賣預訂名額。2019 年，中國市場為特斯拉貢獻了 13%的全球銷量和近
30 億元營收。即使是車市整體下滑近 80%的今年 2 月，特斯拉仍然以 3958 輛的銷量，吃掉
了新能源汽車市場的三成份額。面對特斯拉，中國消費者拿出了真金白銀和滿腔熱忱，粉絲
們更是對馬斯克更是奉若神明，把他捧成了一個超級網紅。
與中國的熱情截然不同的是，走上神探的特斯拉，卻沒學會投桃報李。減配門，已經不
是特斯拉第一次挑戰中國消費者的底線。去年 4 月，一輛 Model S 在上海某小區地庫自燃爆
炸，特斯拉足足“冷處理”兩個月後才給出一份語焉不詳的報告。馬斯克還在社交媒體抱怨
媒體“雙標”，指責他們過分渲染特斯拉自燃事件。
除了此次部分國產 Model 3 芯片減配外，去年底還發生過進口 Model3 相同的減配問題。
有車主向特斯拉方面反饋，但是並沒有得到積極的回應，只是表示需要等待升級通知。除了
換芯片，特斯拉還將車配電池從松下換成 LG。部分國產版 Model 3 被發現裝配的動力電池
並不統一，分別搭載了松下和 LG 的動力電池，實際使用中兩者的續航里程相差 20 公里。
有車主自嘲：買特斯拉能享受什麼級別的續航里程和自動駕駛體驗，全憑運氣。
