馬自達SUV的歷史並不能與另外三大日系品牌相比，因為一直以來馬自達所側重的是轎車以及跑車，SUV並不是重點，比如CX-7這款車鮮有人知。隨著市場需求的轉變，馬自達也開始了自己全新的產品計劃，SUV就是其中重要的一環。在進入到創馳藍天技術與魂動設計時代之後，馬自達在SUV領域所用的精力越來越多。
從CX-5、CX-4、CX-3到CX-9，馬自達擁有了一條相對較為完備的產品線，甚至連CX-4這樣的轎跑SUV或者說是跨界SUV都大膽的嘗試過，在合資品牌中理念算是足夠超前的。馬自達的SUV與轎車一樣，一直都是將操控與設計放在首位。
但是CX-3一直沒有國產，同時在CX-5之下還有細分市場，也就是說在緊湊型和小型車之間依然有著市場空白。這類車型的價格和小型車相差無幾，但是空間又接近緊湊型車，雖然動力和配置可能會比緊湊型車略低，但這類產品就是希望通過價格以及級別的錯位來競爭。
CX-5這款車被長安馬自達引入國內已經有相當長的時間，雖然是後生晚輩，但是在這個級別的市場上依然佔據了一席之地。直白的說，CX-5在同類產品中價格確實沒什麼優勢，但是對於對設計與操控性有著較高要求的人來說，它是為數不多的幾個選擇之一。
目前CX-5的價格區間大致在18萬-24萬元，這也是目前很多合資品牌緊湊型SUV的價位。但是長安馬自達在此之下就沒有所對應的國產SUV了，再看看日系三強，該價位之下的一些SUV車型，銷量非常的可觀，特別是本田。
馬自達當然不會一直讓這塊市場處於真空，CX-3沒有國產，終於在CX-30發佈之後不久，將這款車國產了。
車型選擇很豐富，入門即2.0L發動機
CX-30的車長和軸距都比絕大多數的小型SUV數據要更高，但是又比傳統的緊湊型SUV數據更低。再來看CX-20的價格，是與大多數的小型SUV處於同一價格區間的。也就是說這款車用介於兩者之間的尺寸，採用的卻是小型SUV的價格，消費者是能夠用同樣的價格實現越級享受的。
目前CX-30總共有8款車型，預售價格區間為12.99萬-17.69萬元。不到5萬元的價格區間差，卻有八種配置，這樣的情況是很少見的，可以看出車型的配置分類很細緻，能夠儘量滿足不同需求的消費者。
值得注意的是，CX-30全系車型都採用了2.0L發動機，這一點展現出了誠意。即便是買低配車型的朋友，獲得的駕駛感受與高配車型是一樣的，差異全部體現在配置上面。而不少消費者是對於配置沒有很高要求的，也用不到很多所謂的科技/舒適性配置。對於他們來說好開就足夠了，CX-30是很適合這類消費者的。
目前馬自達品牌在國內市場的銷量情況並不好，目前的車型已經發揮出了全部的市場潛力，如果沒有新車型到來，要在銷量上有所提升可能性並不大。直觀地說，馬自達對CX-30賦予了很高的期望，讓其填補目前緊湊型SUV與小型SUV之間較大的價格落差。但是在價格上又幾乎保持了同類品牌小型SUV的售價，就是希望用這種“加量不加價”的方式來吸引消費者。
馬自達獨有設計依然吸粉，駕駛感等同轎車系列
與全新馬自達3一樣，CX-30採用了第七世代的設計語言，我們可以將其稱為魂動設計2.0。這也是目前馬自達的所有SUV當中，唯一採用全新設計的，也就是說它是一款很容易通過外觀來打動消費者的產品。
車身架構以及一些對於駕駛感受有改善的設計都被用在了這款車上面，你甚至可以將其等價為一臺加高了底盤的兩廂版新馬自達3。也就是說，CX-30的核心賣點依然是出色的駕駛感受以及外觀設計。
從目前曝光的種種跡象來看，下一代馬自達6會採用後驅平臺，高配車型甚至將會採用全新的直列六缸發動機。這一切都註定了它的售價不會便宜，甚至會達到豪華品牌的高度。或許這就是馬自達的想法：造自己喜歡的東西，賣給喜歡的人。
CX-30在未來將會面臨著非常大的挑戰，因為那些更懂得“奉承”中國消費者的品牌，將會有著更大的優勢，不論是配置、空間還是價格。我們不去談論這樣的做法好還是不好，這是每個品牌的選擇。無論如何，CX-30依然給那些有著高審美追求個性化的消費者更多一個的選擇。
