如果說最近有什麼大事引發了全球的高度關注，那一定是#原油暴跌#了。國際上，油價持續下挫，NYMEX原油期貨2005（5月合約）一度跌40.1%，全球石油需求或出現歷史性倒退。很多車友此時最關心的問題是：原油暴跌對汽油價會產生多大影響？如果汽油價也長期走低，新能源汽車還有優勢嗎？
現狀-原油暴跌，汽/柴油價也降了
雖然原油價格和汽油價格不是一回事，但原油暴跌對汽油帶來的影響還是非常直觀的：在美國，六個州的汽油價格都跌到12年來的最低點，一週前普通無鉛汽油的平均價格為每加侖1.785美元，令老美們非常不安——因為在他們這種高電價的國家，現在的汽油價格讓很多電動車的行駛成本已經和汽油車相差無幾了。
在國內，雖然目前成品油市場實施的還是40美元的地板價格（中國煉廠之前進口的高價原油還需要消化一段時間），但可以預見的是，接下來低價原油一定會逐步進入我國，加劇下游銷售環節的競爭，汽油、柴油價格也將有下調空間。以重慶一家民營連鎖加油站為例，該加油站從4月份開始，92號汽油和95號汽油都有不同程度的優惠，三種優惠加起來每升能便宜近1元錢；而在山東，很多民營加油站的打折力度更大，每升汽油價格都要便宜2元錢以上。
因此有很多業內人士預測，在未來兩三個月內，整個汽油端的折扣力度勢必會增強，並輻射到全國範圍，最終可能會呈現出以民營企業為主、中石油中石化等國有企業為輔的優惠讓利局面，基本上會在每升0.5元到1元的區間運行。
措施-未來兩年新能源車免徵購置稅
汽油價一跌，國內消費者是否還有動力買新能源汽車？先別急著下定論，因為這一回政策的速度實在是太快了。4月22日，財政部、稅務總局、工信部聯合發佈了2020年第21號政策公告——為支持新能源汽車產業發展，促進新能源汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，國家對購置新能源汽車免徵車輛購置稅。
需要注意的是，免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。現在市面上較為主流的13-30萬元新能源汽車售價區間來看，免徵車輛購置稅大概可以為消費者節省1-3萬元。
另外，在4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委又聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，其中還有一條非常具有針對性的新政：續航里程要求再次提高，電動乘用車方面，300公里以下的新能源車型取消補貼。這意味著幾乎所有市面上的混動車型都將失去補貼資格。
展望-若油價走低，新能源車有優勢嗎？
如果國內的汽油價同美國一般長期走低，新能源汽車還會有優勢嗎？這個問題要分情況來看。
在限牌、限號的城市，驅使大多數消費者購買新能源車的主要因素不是使用成本（油價高低），而是上牌的難易程度。在這些地區，不論油價如何波動，搖不到號的消費者依然會有相當一部分選擇新能源車，油價是否長期走低，在這些地區都不會撼動新能源市場的大盤。
在不限牌限號或上牌難度較低的城市，油價長期走低的影響就會比較大了。在這些地區，雖然油價不是決定新能源汽車優勢的唯一因素，但是新能源汽車推廣的主要賣點卻是使用成本低。因此，如果國內92、95號汽油價格長期低於6元/升，新能源汽車對比燃油車在經濟性上的優勢將大打折扣，消費者很難再做出偏向新能源車的選擇，對於新能源市場來說，影響會比較大。
雖然油價下跌對新能源車市場有影響，但這不代表我們要唱衰新能源汽車市場，因為不論是國家政府扶持，還是車企技術更新和優惠幅度提升，都會產生一定的影響，畢竟從4月22日、23日國家部門接連發出的兩則新政來看，國家推廣純電車的戰略訴求，不會因油價降低而滅失。且不說油價長期低於20美元的概率是非常小的，就算真的長期如此，也會有一個接一個政策扶持，讓新能源汽車市場穩健發展。所以合理展望，新能源汽車的未來或將持續處於上升期，多給它一點時間，各方面的數據和體驗也會越來越好。
