請問您的購車指標是否快要到期了？”日前，《中國經營報》記者以消費者身份聯繫一家汽車4S店時，銷售人員第一句話就這樣問道。記者經過走訪調查發現，北京4S店現車難求，甚至還有車主加價購車。有銷售人員告訴記者，現在加價的最低標準是3000元，加價越高就能越早提到車，而也有部分消費者選擇花費幾千元延期指標。 在東北地區，則出現未上牌的新車難求的狀況。多位當地經銷商以及銷售人員告訴記者，為趕在補貼新政出臺領取補貼，廠家要求經銷商提前將車上了牌照，如有消費者購買，過戶即可，這些已被上牌的新車被當地人稱為“零公里二手車”。
熱銷車型交付成困局
隨著購車指標期限的臨近，補貼退坡前夜的來臨，北京新能源汽車市場顯得異常的火爆，多位銷售人員表示，一些熱銷車型的交付成了困局。更是有銷售人員向記者戲稱車主的“奪命連環電話”使其頭疼不已。
根據比亞迪銷售人員介紹，由於元EV性價比較高，成為了北京工薪人員的代步首選，所以訂單較多，有顧客不惜加價購車。“當4S店提出加價3000元可優先交付時，大部分顧客都毫不猶豫地答應了，甚至還有顧客提出可加價更多。但現在加價都可能無法在購車指標到期之前交付了，所以我現在寧願都不接單了。”
記者查詢發現，元EV續航里程為305公里，售價在7.99萬元～9.39萬元。目前元EV勢頭強勁，呈上升趨勢。數據顯示，元EV佔據比亞迪總銷量12.46%，2018年1～11月累計銷量為2.77萬臺，11月環比6.63%，在同等價位車中排名13位，較為靠前。
而根據比亞迪今年1月9日公佈的銷量快報顯示，2018年比亞迪所有車型全年累計銷售52.07萬輛，同比增長27.09％。其中，新能源汽車銷量為24.78萬輛，同比2017年銷量增長超過100%，遠超其燃油汽車銷量。
這份年底答卷使得眾多投行對其看好，東方證券方面表示，比亞迪產業鏈一體化及競品真空期助推銷量快速提升，其所覆蓋的價位及車型足以滿足絕大部分客戶的需求。
但產能的不足桎梏了銷量進一步的增長。“我們高於行業1倍以上的增長速度，說白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們2018年的新能源車可能做到30萬輛。”比亞迪CEO王傳福曾不無遺憾地說。
所以，比亞迪也正在積極佈局解決產能瓶頸問題，2018年6月27日，比亞迪青海南川動力電池工廠正式下線，全部投產後年產能將達到24GWh（千兆瓦時）。2018年三季度，比亞迪又宣佈將在西安、重慶等地新建產能60GWh（千兆瓦時）。
店內的銷售人員表示，這些已經上完牌的車都是新車，只不過由於補貼退坡即將來臨，所以廠家要求經銷商在年底上完牌照，這樣廠家才可領取補貼。當記者問及什麼時候會有未上牌的新車時，有銷售人員表示：“這個夠嗆，有可能你得等半年以上。也有部分客戶想要新車但是我們沒有，也是無奈啊。”
補貼退坡前夜
日前，比亞迪發佈消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018年國家及各地方政策補貼。
據瞭解，根據2016年末發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，除燃料電池汽車外，各類車型2019～2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%，這意味著2019年新能源汽車補貼將在2016年基礎上再降40%。
“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降30%。”據中汽協方面透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發佈時間還未可知。”
雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017～2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%～50%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。
#####重要通知###
2018年新能源補貼退坡截止本月
2019年國補下滑，地補未知
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