現如今由於汽車消費市場的消費者類型開始轉變，年輕消費人群逐漸佔據潮流，全球的中級轎車也都走起了風騷的年輕化路線。然而唯獨福特蒙迪歐還在默默地搗鼓著它的"馬丁臉"。由於沒有及時抓住市場的轉換，導致蒙迪歐這一全球車型在歐美市場的停產。今天，我就帶大家來回顧一下蒙迪歐的歷史與榮耀。雖然歐美市場已經停產了，幸好的是，長安福特尚未將蒙迪歐停產，為我們留住了一些關於經典的回憶。
蒙迪歐雖然懸掛著具有美國血統的福特車標，但從歷史來看，他其實更偏向一臺英國車，蒙迪歐的車型設計裡融入了阿斯頓馬丁的設計理念。福特家族的全新車型如Escape、Focus等都擺脫了阿斯頓馬丁的影子。唯獨長安福特還在生產銷售的2019款蒙迪歐，它在外觀上前臉扔延續了家族經典的"馬丁臉"，採用頗具英倫範兒的六邊形格柵鏤空設計、長條式燈組，看上去非常的立體。
從曝光的外觀來看，新一代蒙迪歐有著很明顯的升級，主要是在細節的處理上進行了優化，整體的質感得到了提升，在橫幅式鍍鉻飾條的裝飾下顯得很有層次感，兩側燈組造型很銳利，內部均採用了LED光源，效果很凸顯，車身側面依舊是非常的動感，雙腰線的設計拉伸了整車的橫向視覺效果，從前臉經過門把手一直延伸至尾燈處，尾部則有幾分溜背的味道，鍍鉻飾條連接的尾燈很有辨識度，雙邊排氣管很動感。
車身長x寬x高為4873x1852x1470(mm)，致勝的空間優勢確實符合國人的喜好。4.87米的車長和2.85米的軸距；再加上17吋或者18吋的大輪轂，在中級車之中絕對能獲得優雅紳士之美名。 乘坐空間不算突出，就是一般中級車的水平。前排還不錯，延展性強，後排空間看起來比其他中級車小一點點，寬度夠，是長度不夠，翹不了二郎腿。
作為經典的福特車，蒙迪歐在外觀上確實優雅耐看，帶著上世紀的風韻。不過遺憾的是，就是這樣一臺極具蘇格蘭老派紳士風格的轎車，卻沒有配備英倫綠的車漆。總體而言車型的外觀設計簡潔，它更像一臺放大的福克斯，遠處看傻傻分不清。
內飾的變化並不明顯，T型中控佈局、座艙佈局以及風格的設計都比較熟悉，同時延續了美系車務實的特點，內嵌式中控屏有著出色的功能性，集成了人機互聯、導航、藍牙、電話等功能。但是中控臺的設計樸實無華，按鍵旋鈕也中規中矩，氣囊蓋板毫無修飾，最顯眼的就是廉價的黑色塑料了，相比於其他同級車蒙迪歐的內飾確實缺乏特色。
值得誇讚的是蒙迪歐的做工用料延續了美系車紮實的優良傳統，軟性材質的包裹以及線縫精密的處理彰顯出了一定的高級感。蒙迪歐的座椅造型比較具有設計感，低配車型使用織物材質製作，而中高配車型使用真皮材質包裹，座椅內部的填充物較為柔軟，乘坐感受較為舒適。遺憾的是相比同級主流車型過於簡潔、樸素，缺乏和新興潮流的車型的競爭力，也是它逐漸隕落的原因之一。
實話實說，作為一款B級車，新一代蒙迪歐在配置方面的表現可以說非常齊全，旋鈕檔杆、自動空調、全景天窗、真皮座椅、倒車影像、一鍵啟動、無鑰匙進入等均有配備，另外還新增了多項主動安全配置，安全性方面得到了很明顯的升級。甚至配備了車聯網系統，也緊跟上了科技的步伐。在安全和實用配置上確實做得很優秀。
除此之外在高配車型上，配備了來自於索尼蒙迪歐的音響系統，索尼的音響系統對於聲音的把控力道十足。特別是播放中高音為主的歌劇，同時蒙迪歐良好的隔音和音響素質，為乘客營造了一個輕鬆的環境。使乘客即使坐在車內也能享受到舒適的音樂劇。
後排座椅舒適度確實無可挑剔。柔軟的沙發、長度足夠的坐墊和傾角夠大的靠背，足以讓乘客恣意享受，坐得賞心悅目！懸架是真舒服，韌性很足，坑窪路面沒什麼感覺，胎噪控制的也很好。而且車子很穩，在高速身邊經過大貨車時沒有被風"兜"過的感覺，拐歪也沒有"拔蘿蔔"的側傾。
蒙迪歐無論是1.5T還是2.0T都有著足夠搶眼的動力參數。在1.5T發動機中，擁有181匹馬力、240N·m的動力儲備；在2.0T 版本中，馬力數達到了234匹、扭矩達到了350N·m。 正是因為在動力參數和技術上，絕對不亞於任何一臺德系或者日系的主流機型的福特ecoboost系列發動機。毋庸置疑的是福特在這一方面確實足夠優秀，能夠滿足日常使用。
不過，因為它全系匹配的6AT變速箱導致0-100Km/h加速成績卻很糟糕，1.5T車型早已十秒開外，2.0T車型也需要九秒多。如果是新車，還在磨合期，那麼簡直就是就是油老虎，百公里13L、14L個油都不算多。 開個一千公里後油耗會趨於穩定，但平均也要9L-11L個左右。也可能是因為車重的緣故，耗油量大，從耗油這一點看確實不夠經濟。
長安福特之所以會保留這一代蒙迪歐而不停產，也是為了讓經典車有安放之處。其實，在2019年，蒙迪歐的市場表現並不差，一年賣出去了1.76萬臺，至少算是穩住了陣腳。經典之所以成為經典，也是有它本身的實力的。對於消費者來說，蒙迪歐也確實算得上是歐系中級車之中的一個另類選擇，小眾、優雅、舒適，如果沒有對動力的高追求，蒙迪歐其實也是一個不錯的選擇。
