在7月的成都車展，蔚來汽車創始人李斌對媒體提出了出海思路，明確要進軍歐美。
在進軍歐美前，其實蔚來汽車已經在中亞國家烏茲別克斯坦小試牛刀。
今年6月份，蔚來汽車已經出現在了烏茲別克斯坦首都塔什干，經過兩個月總計賣出了13臺汽車。
除了在塔什干，蔚來ES8還進入了錫爾達利亞地區的古里斯坦市。
在烏茲別克斯坦，蔚來ES6的起售價為6.8萬美元，而ES8的起售價為7.2萬美元。
烏茲別克斯坦缺乏電動汽車基礎設施，加之市場容量有限，有人認為，蔚來進入該國市場或僅利用零關稅，賣幾臺車而已。
據當地經銷商介紹，原計劃今年7月經銷店開業，但受疫情影響開業延期，目前採用無店銷售。
讓我們瞭解一下烏茲別克斯坦的汽車市場。
汽車是烏茲別克斯坦重要的工業方向，也是主要的出口來源。事實上，烏茲別克斯坦國內汽車市場一直由通用烏茲別克斯坦公司主導，此前，消費者購車要支付高昂的價格或等待很長的時間。
高企的進口關稅為其它本地市場參與者留下了很小的空間。
2017年，烏茲別克斯坦政府採取了一系列措施來開放市場。通用烏茲別克斯坦的產量增加到13.55萬輛，同時引入了新的銷售系統。從通用烏茲別克斯坦購買汽車的唯一方法是上Chevrolet.uz網站。
2017年6月，通用汽車的平均價格上漲了25-35％，並且在同年9月貨幣政策放開後，汽車交易價格以本國貨幣計算。
在過去兩年中，烏茲別克斯坦政府將汽車消費稅降低了26%，以消除本幣與美元之間的相關性對灰色市場的影響。然而，進口汽車的價格變化不大，本土汽車的價格則繼續上漲。
2018年，烏茲別克斯坦採取了新的措施來打開市場：國家控制的Uzavtosanoat公司購買了Asaka通用汽車工廠100％的股份。
隨後與PSA和大眾簽署了雙邊協議，允許從2019年開始，在烏茲別克斯坦生產標緻Boxer，雪鐵龍Berlingo和大眾Amarok。這些汽車既用於國內銷售，也進行出口（約佔產量的90％）。
2018年烏茲別克斯坦銷售13.99萬輛汽車，同比增長10%。由於進口關稅和增值稅的降低，2019年烏茲別克斯坦汽車市場依然保持了增長態勢。
從2019年1月1日起，汽車進口政策生效。烏茲別克斯汽車市場進一步開放。
新政策取消了以前的120%進口關稅，保留20%的豪華轎車關稅，並完全取消了電動汽車關稅。這也成了蔚來汽車進入烏茲別克斯坦的契機。
正如預期的那樣，市場對此反應很好，2019年的總銷量為19.02萬輛，比上年增長3.5％。
烏茲別克斯坦陸續出臺的政策，使得進入該國汽車市場更為容易，這為許多新的參與者打開了大門，這些後來者近來也取得了初步成果。
2019年，國內品牌UZ-Daewoo略有增長，而雪佛蘭則下跌3.1％。最活躍的品牌是俄羅斯Lada，其銷售增長了150.5％。
顯然，烏茲別克斯坦不是蔚來汽車出口的重要市場，無論是市場容量還是基礎設施目前都不值得蔚來汽車深耕。
中俄投資基金（2017年投資蔚來）負責人基里爾·德米特里耶夫表示，蔚來汽車會把俄羅斯市場作為優先發展方向。
蔚來在中亞烏茲別克斯坦最近賣的幾臺車或是其繼續向西挺進的前奏。
