在上週，我們三易生活針對豐巢自4月30日起存放超12小時收費的“通知”，進行了一番探討。從結果上來看，這篇內容被不少心急的讀者“友軍厚葬”，同時還有一些心更急的讀者親切的詢問“發個群號，有錢一起賺”。
這自然也引起了我們的反思，網友對於豐巢快遞櫃近乎一邊倒的態度，究竟是源於12小時的時限，還是的五毛錢半天的收費標準，亦或者是來自更深層次，也就是脫離了各種收費的模式與定價，直接發生在用戶與平臺之間的深層矛盾？
【已得快遞櫃市場半壁江山，豐巢的盈利“志在必得”？】
在剛剛過去的五一小長假期間，有人在享受難得的五天長假，但也有人在加班加點追趕工作進度。但就在此時有消息傳出，豐巢方面發佈公告稱，為了做大做強智能快遞櫃業務，將整合行業優質資源，快速搶佔快遞物流最後一公里的優勢區位，出於這一目的，旗下的豐巢宣佈將收購一家同類企業中郵速遞易。而這一平臺此前也曾在快遞櫃業務上進行試探性收費，但最終因相關管理辦法的出臺，而暫歇旗鼓。
根據天眼查中的數據顯示，2017年中郵速遞易曾經歷了一次4.8億元的股權轉讓融資，此時中郵資本佔比達50%，菜鳥網絡佔比則為10%。不過根據豐巢發佈的公告顯示，豐巢開曼、豐巢開曼的子公司深圳市豐巢網絡技術有限公司（以下簡稱“豐巢網絡”）與中郵智遞科技有限公司（以下簡稱“中郵智遞”）及其股東擬簽署一攬子交易協議。預計交易完成後，中郵智遞原股東將合計持有豐巢開曼28.68%股權，而順豐對豐巢開曼的持股比例則將從13.67%稀釋至9.75%。
事實上追溯歷史，這並不是豐巢第一次吃下同類企業。早在2017年，豐巢就曾以8.1億元收購另一家快遞櫃企業中集e棧，並藉此有效提升了市場佔有率。而根據國家郵政局的統計數據，2019年全國主要城市佈設智能快件箱（即快遞櫃）已達40.6萬組，箱遞率超過10%，其中豐巢全國累計布放17萬組，中郵速遞易累計布放9.4萬組。也就是說豐巢與中郵速遞易在結合後，如果按照2019年的數據來看，其將佔有這一市場超過65%的佔有率，在行業中無疑將有著更為明顯的優勢。
在此前的文章中，我們曾判斷快遞櫃這一行業中的其他企業，將可能會觀望豐巢針對用戶採取收費模式的改變，以做調整。但如今看來，這一行業的頭部企業或早已達成了微妙的共識，“盈利”則可能是他們目前最為重要的目標。
【在既定的規則之下，也有讓豐巢呼痛的精妙打法？】
但是可能豐巢自己也沒有想到，就在他們制定的規則下，早有用戶想出了“收拾”他們的辦法。
此前我們關於豐巢快遞櫃的相關內容中就曾提及，根據2019年交通運輸部公佈的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中規定，未經收件人同意，快遞員將不能擅自將貨品存放在快遞櫃。而這條管理辦法或將成為用戶最為堅實的“反攻”底氣，有不少網友表示，今後會將堅持要求快遞員“送貨上門”，如果發現被放到了豐巢快遞櫃中，而自己又只收到了一條短信，將會直接在電商平臺要求退款，促使發送快遞的商家與快遞之間進行“溝通”。
在種種的應對措施中，最讓人拍案叫絕的“高分答案”也很快出現。在知乎上有網友提出，“如何看待豐巢快遞櫃4月30日起超12小時將收費，並且對出會員制度”的問題下，有高贊回覆如此說到，“要真能幹出來吃相這麼難看的事，我肯定12塊錢開個季卡”，“一個快遞櫃就那麼幾十個格子，拼多多一塊錢包郵的東西有都是”，“買他一百件，全放豐巢，一格放一個，放七天”。依照這位用戶的想法，只用付出較少的成本，就可以在合規的情況下在一段時間內嚴重干擾快遞櫃的正常運行。
更有意思的地方在於，這一答題者隨後補充答題內容，還公佈了一張對話截屏，稱“被不知道哪裡的‘相關人員’順著網線找到我了”，而其中的內容顯示，“如果您同意刪除相關內容的話，我們可以在您的實名消息下為您贈送一張會員卡，這個會員卡永久有效”。這份來自“相關人員”的“善意”，似乎說明了這樣的操作確實會給快遞櫃的正常運營帶來極大干擾，而平臺方對這樣的“付費會員”或許反而有些難以招架。
【5毛錢？下樓取件？可能並不是激怒用戶的根本原因】
大量網友的討論以及疑似“相關人士”的動作似乎在宣告，快遞櫃收費這一盈利方式依然不夠成熟。與過去曾短暫興起的無人貨架一樣，運營的邏輯貌似有理有據，但實際上卻存在著一定的風險，並試圖將這樣的風險管理成本轉移到“用戶素質”上。這樣的業務能夠正常運營，可能並不是依靠服務有多好，也不是說觀念具備領先性，而是隻因為消費者“不計較”。
超時12小時開始收費，每超12小時5毛的定價，雖然被網友吐槽“精準收割996”，但依然有用戶覺得這樣的收費可以接受。我們三易生活的微信公眾號就收到了網友犀利的留言，“有的快遞包郵價才幾塊十幾塊，怎麼好意思讓快遞員的上樓上門的呢？”而在其他的網站和論壇中，也能看見有網友納悶，“12個小時5毛錢，還上限封頂3塊錢，能要了某些人的老命了。”
不過這類觀點，在有網友曝出“快遞員將包裹投放快遞櫃也要付錢，等於平臺兩頭吃”等消息後，則基本沒有了下文。
其實從這些網友的討論中不難看出，對於很多消費者來說，5毛錢的運輸成本增加其實並非不能接受；包裹送到樓下收發室、菜鳥驛站或者其他快遞點及快遞櫃，對很多人來說也是習以為常的事，這些可能都不是真正激怒用戶，並讓他們“較真”的源頭。而真正引發用戶不滿的，或許是豐巢獨斷修改使用規則，剝奪用戶選擇權利的這種行為。
事實上，快遞櫃的存在確實能解決很多包裹運輸最後一公里所要面臨的實際接收問題，也有著一定的存在價值，因此自然可以發掘出配套的盈利點。但關鍵在於，由快遞櫃方面獨自決定“粥”怎麼分，就很容易出現“兩頭吃”的情況，既打消快遞小哥的工作積極性，也降低了用戶本應享受的服務質量。而用戶與在第一線工作的快遞員，在這一事件上可能遠比快遞櫃的運營方更有資格參與到費用及規則的制定中來。
【本文部分圖片來自網絡】
