G40長江大橋、隧道又“紅”了，這次是反向的。
“下午2點半從崇明出發，導航顯示全程需要3個半小時。結果到了6點，還堵在長江大橋上，導航顯示還要開2個小時。”5月3日20時15分許，上海市民吳先生終於回到浦東家中，他沒想到，提前返程的決定並未能讓他“逃脫”擁堵。
大數據預警圖 浦東警方供圖
5月3日下午，“五一”假期剛過半，G40上海段往市區方向就已經提前迎來了返程車流高峰。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從浦東警方瞭解到，5月3日下午起，G1503高東收費口返城方向車流開始陸續增加，最高峰每小時通過流量超過3800輛次。截至當天19時，G1503高東收費口當天總流量達76000輛次，其中，出城方向39000輛次，返城方向37000輛次。
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瞭解到假期前兩天G40往崇明方向的擁堵情況，吳先生特意提前兩天返回市區，就為了錯開返程高峰，可他還是被堵在了路上，從崇明到浦東全程用了近6個小時。
“這一波返程擁堵來得也太早了吧，假期還有兩天才結束，大家都這麼早回來了嗎？”吳先生感嘆道。
從崇明回市區的路程中，吳先生一個明顯的感受是“紅燈時間太長”，越是堵車，紅燈時間越長，“這是人為製造擁堵嗎？”
這並非他的錯覺，而是公安交警部門有意為之。“隧道安全”，在G40滬陝高速長江隧橋交通保障中處於“優先”地位，在專業人士看來“理所應當”。
隧道屬於特殊的封閉式交通，一旦內部發生事故，趕赴現場、清障作業的速度遠低於地面道路，會極大降低整體通行效率。如果隧道內車流量處於飽和甚至超過的狀態，疏導速度將幾何級下降。更重要的是，全封閉空間內的公共安全問題——一旦發生緊急事件，飽和車流量不利於隧道內被困人員疏散。特別是長江隧道全長達到8.9公里左右，在車流量極大的情況下適當放緩車流進入隧道，以確保隧道內通行效率和安全是十分必要的。
崇明交警疏導道口車流 崇明交警供圖
為了實現長江隧道內車流量“非飽和”狀態，交通管理部門採取了多項措施。崇明公安交警部門針對這一問題有三個不同等級處置模式，隧道內車流量達到六成，就會採取“分段控流”的措施，適當控制進入高速主線車流的速度，以確保隧道內車流“不飽和”，車流速度不下降。
“分段控流”的措施之一正是吳先生感受到的“紅燈延長”。在城市交通中，手動干預綠燈時間以增加通過的車流量被稱為“綠波效應”，而在G40長江隧橋管理上則反其道行之，採取了“紅波模式”。以崇明通往G40長江隧橋的主幹道陳海公路為例，日常東西向綠燈時間約為45-55秒，採取“綠波模式”時延長至65-75秒，而“紅波模式”綠燈時長將下降至30秒左右，以減緩進入G40滬陝高速主線的車流量。
據崇明警方透露，5月4日凌晨至中午11時20分許，返滬車流量達3.1萬輛次，預計當日擁堵要持續到夜裡十一點至十二點。
交警提醒：長江隧橋返城高峰已經開始，請廣大車主提前關注路況，錯峰出行。在長江隧道內打開車燈，注意保持車距，不要隨意變道，防止發生交通事故。
