低調性能車
六缸的“買菜車”，
並不是隨便能惹的存在。
。而在汽車圈中，有這麼幾款車，外表看起來就是個十幾萬的家用買菜車，甚至看外形都不如神車思域運動，但真要是惹急了它們，別說思域，超越百萬級的超跑都不在話下。
寶馬 M140
3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出馬力340匹，1500轉時就能爆發最大500牛·米扭矩，匹配8速自動變速箱，百公里加速時間僅為4.6秒。單看這些數據的話，你會錯以為這是一輛百萬級的超跑對吧？但實際上這僅僅是一臺40多萬的寶馬M140i。
身材如此短小的一臺後驅轎車，搭配一臺直列六缸發動機，再加上寶馬完美的底盤調教，50:50的完美配重下，讓這臺M140i擁有了極強的可玩性，並且作為目前的唯一一款縱置直列六缸緊湊級轎車，用大馬拉小車形容M140i已經有些不合適了，或許用火箭拉馬車來形容M140i才是最為貼切的吧。
外觀方面延續了寶馬的一貫造型，但是在前大燈組、進氣格柵、排氣等部位進行了燻黑處理，並且搭配18寸輕質合金輪圈，藍色寶馬M剎車卡鉗的點綴，讓這臺M140i將“暗騷”進行到底。
別看是輛專注性能的車型，但是在配置方面，電動天窗，自適應LDE大燈、自適應M懸架、無線充電、8英寸中控屏等配置也是一應俱全。但是後排空間就有些小的可憐了，長寬高僅為4341/1765/1438mm，軸距也只有2690mm，並且車頭還有一臺直列六缸的發動機，所以留給後排的空間也就小的可憐了，但是能擁有如此強大的性能，犧牲一點後排空間又有什麼關係呢？
英菲尼迪 Q50
這裡說的並不是國產的英菲尼迪Q50L，而是純進口版的、未經過加長的Q50，而這兩者最本質的區別，並不是國產後加長的那幾釐米，而是藏在車頭中的那臺發動機。
傳承自上一代英菲尼迪G37的代號為VQ37HR的3.7升V6大排量自吸發動機，最大馬力可以達到351匹，最大扭矩361牛·米。而這臺發動機雖然應用於普通民用車上，但是真圓加工工藝、氣缸噴射潤滑等技術，都是應用在F1賽車上的技術，正是如此強大的基礎，使其稍加改造後就是大名鼎鼎的GTR 35上的那臺VR38DETT發動機。
並且英菲尼迪還在17年的時候，推出了一款搭載3.5升混動系統的Q50，雖然發動機最大馬力只有320匹，但是由於混動系統的加入，後電動機多增加的68匹動力，讓其百公里加速僅用時4.2秒。並且混動系統的加入，讓日常駕駛的平順性也得到了進一步提升。
但是Q50可並不像GTR一樣是一臺性能車，Q50的底盤在日常駕駛時，還是偏向家用車的舒適調教，對於細碎顛簸的過濾還是相當到位，並且由於其四門轎車的設定，讓其進出後排座椅時，顯得從容了許多。
奧迪S4
如果說前面兩款車由於市場保有量太小，使得開上街即便是買菜車的外形，都顯得扎眼的話，那麼這臺偽裝成A4的S4，絕對是扮豬吃老虎最好的選擇了。
從外觀來看的話，只不過就是反光鏡貼了個銀色貼紙，車尾排氣管多了兩根，輪胎扁平比更小的一些而已，但是在機艙蓋下已經不是那臺祖傳的四缸EA888發動機了，而是一臺3.0升的V6渦輪增壓發動機，最大馬力354匹，最大扭矩500牛米。並且A4上的雙離合變速箱，在S4上也被換成了8AT。
而S4的性能有多強，看看現在流傳著多少關於S4的段子就知道了，並且相比於上面兩款車來說，M140i後排空間太過狹小，Q50的市場保有量太小，而S4在這兩點上，恰恰都是處於優勢地位。
日常代步使用時不論是後排空間，還是後備箱空間，都能完美勝任一臺家用車的所有工作，而到了週末的賽道上，開啟運動模式後，瞬間完成從居家奶爸到精神小夥的轉變，原廠的軟硬件水平，就足以與一眾改裝車和超跑並駕齊驅了。
