Miethe-Belluzzo項目
這個飛碟項目可能是飛翼研究的產物。 它始於1942年，由Richard Miethe博士（有時也稱為Heinrich Richard Miethe博士）負責。 戰前對米特博士的瞭解並不多。 戰爭結束後，有傳言稱米特博士曾在加拿大Avro飛機有限公司的公司從事英美飛碟項目的工作。 克萊因（1）/教皇（2），巴頓（3），盧薩爾（4）以及無數其他資料中都提到了這一點。 稍後我們將返回Avro項目。
與Miethe博士一起工作的是意大利工程師Guiseppe Belluzzo教授。 貝盧佐（Belluzzo）是墨索里尼（Mussolini）領導下的國民經濟副主席，參議員和部長。 他曾寫過幾本有關技術問題的書，包括1926年的蒸汽輪機以及1922年的《現代渦輪機液壓裝置的計算和裝置》（名稱是意大利語標題的英文翻譯）。貝盧佐被認為是蒸汽輪機專家。 貝盧佐博士不是初級科學家，也不是米特博士的助手。 他是一位資深科學家，其專業知識在碟形裝置上或在計劃它們的進一步開發方面具有不可估量的價值。
戰後，貝盧佐似乎在意大利過著平靜的生活，直到他1952年5月22日逝世為止。 但是，與米特（Miethe）不同，貝盧佐（Belluzzo）在戰後記錄了德國飛碟。 1950年，洛杉磯主要報紙《鏡報》（The Mirror）引用了他的名字。這可能是美國媒體首次提及該主題。 在《紐約時報》的報告中，他提到了德國碟計劃的工作。 （請參閱這些文章的副本）。
根據Epp（5），該團隊在德累斯頓，佈雷斯勞和Letow / Prag的工廠工作。 這個項目以及Schriever和Habermohl項目都是由同一位專家和顧問指導的（6）。 從Epp的討論中可以明顯看出，Walter Dornberger博士首先評估並推薦了他的碟子模型以進行進一步開發（7）。 Epp在翻譯中將Miethe描述為“已知的V型武器設計師”（8）。 這兩個項目與Peenemuende的關聯都很明確。 兩者都受到那裡官員的批准和設立，可能是沃爾特·多恩伯格博士本人。 米特（Miethe）和貝盧佐（Belluzzo）主要在德累斯頓（Dresden）和佈雷斯勞（Breslau）工作，但在很短的時間內，他們實際上已經與布拉格（Prag）的施裡弗（Schriever）和哈貝莫爾（Habermohl）聯手了，克萊因（Klein）的說法是布拉格停機坪上的三個碟子模型被銷燬了（9）。 其中之一就是克萊因（Klein）所說的碟，稱為米特（Miethe）。 克萊因（Klein）承認，佩內明德（Peenemuende）及其附近的斯泰廷（Stettin）測試設施保留並開發了Miethe設計作為無人駕駛汽車（10）（11）。
Epp告訴我們Miethe-Belluzzo項目是在與Schriever-Habermohl項目完全相同的權限下組織的，他還進一步指出了支持Schriever-Habermohl的相同的工業公司也支持該項目（12）。 被視為一個具有不同方面的項目。
朱塞佩·貝盧佐（Giuseppe Belluzzo）

左邊是1950年3月24日《鏡報》上的一欄。這是最早的英文參考德國飛盤。 右邊是貝盧佐博士（Belluzzo）於1952年5月22日在《紐約時報》上發表的報告，其中提到德國飛碟。
Miethe博士和Belluzzo教授所設想的設計與Schriever和Habermohl的設計完全不同。 該項目的設計包括鐵餅形工藝，其外圍不旋轉。 Miethe和Belluzzo積極地歸功於兩種設計，儘管三種設計是其遺產的一部分。
上面提到的1954年10月16日版瑞士報紙Tages-Anzeiger fuer Stadt und Kanton Zuerich在Georg Klein的文章中為我們揭露了第一個設計。 J. Andreas Epp的書中複製了相同的設計。 該飛碟並非旨在垂直起飛，而是像傳統飛機那樣以一定角度起飛。 在該設計中，顯示了十二個噴氣發動機安裝在“外側”以驅動飛行器。 駕駛艙安裝在車輛的後部，潛望鏡用於監視視力受損的方向。 值得注意的是，內部安裝在飛船中心的大型陀螺儀提供了穩定性。 據說此設計和其他Miethe-Belluzzo設計的直徑為42米或138英尺。
航空作家漢斯·賈斯圖斯·邁耶（Hans Justus Meier）從多個方面對這種設計提出了質疑（13）。 也許有人會問，如果不是可能的話，舷外噴氣渦輪機的佈置是不正確的，如果這是舷外噴氣渦輪機的設計，那麼central腫的中央主體有什麼作用？ 實際上，十二個噴嘴可能只是一個引擎的噴嘴。 當然，大型中央車身具有功能，它一定裝有發動機。
但是，當喬治·克萊因（Georg Klein）在其文章中為其提供擔保時，如何質疑這種設計的真實性呢？ 答案可能是克萊因本人從未見過這種設計，而他只是依靠所做的描述。 如果有人仔細閱讀克萊因的作品，他從不聲稱自己曾見過這種模型。 事實上，他從來沒有聲稱自己真正看到過這種設計。 我們將暫時回到克萊因描述中的缺陷。
Miethe的第二個設計似乎起源於1975年德國雜誌的一篇文章（14）。 此版本顯示了飛行器中心上方和下方的駕駛艙。 顯示在駕駛艙後面的四個噴氣發動機為動力裝置。 本文沒有提供真正的細節。 該設計從未在主要涉及Schriever-Habermohl項目的文章中討論過。 一些作者推測了這種特殊的設計，並提供了細節（15）。 但是，到目前為止，尚無命名來源能夠將此設計與Miethe-Belluzzo項目聯繫起來。 因此，至少暫時而言，我們必須暫掛此設計，並在討論上述碟項目時將重點放在第一個和下一個設計上。
Miethe-Belluzzo飛盤-設計一

左側是瑞士報紙Tages-Anzeiger的喬治·克萊因（Georg Klein）的重建作品，現為10/16/54。 請注意小型“穩定器”和舷外噴氣發動機。 右邊是克勞斯·彼得·羅斯庫格（Klaus-Peter Rothkugel）進行的更可能的重建，其中包括鰭，橇和位於內部的Rene Leduc發動機。
Miethe-Belluzzo飛盤設計有兩個和三個

頂部是Miethe-Belluzzo設計兩個。 注意用作陀螺儀的旋轉盤（2）和穩定輪（7）。（由Klaus-Peter Rothkugel提供）筆者認為，這種設計從未建成。 底部是Miethe-Belluzzo設計的三個，能夠垂直起飛。
由Miethe-Belluzzo項目貢獻的第三個設計來自Jan Holberg於1966年8月20日在Das Neue Zeitalter上發表的文章，也來自Michael X. Barton-Carl F. Mayer-Hermann Klaas連接（16）（ 17）。 這種設計能夠垂直起飛。 Klaas提供了內部細節，此處已複製。
首先，這似乎是由單個發動機驅動的推拉式螺旋槳系統。 它不是。 如圖所示，十二個噴嘴也不是不受支撐的。 這個謎題的真正答案是該圖不完整。 在描繪了完整的零件之後，將出現一種特殊類型的徑向渦輪噴氣發動機。 設計方案3與設計方案3的不同之處在於，設計方案3通過其居中位置和對稱佈置的十二個可調節噴嘴來控制，方法是通過使用周圍的環來有選擇地關閉各種噴嘴。 這樣碟子就可以轉彎並垂直起飛。
最近，德國研究人員克勞斯·彼得·科思庫格爾（Klaus-Peter Kothkugel）使用Vesco作為資料來源（18），提出了一種發動機，該發動機將設計1和3甚至是設計2鏈接在一起，同時提供使發動機描繪為空的所需的缺失部件。 值得解決其他問題。 該發動機是法國工程師雷內·勒杜克（Rene Leduc）發明的，很可能是德國人在佔領法國期間購買的。
如果從外部觀看配備有該發動機的飛碟，則看不到旋轉部件。 這是因為發動機完全裝在碟子的金屬外殼內，雖然確實旋轉了，但這種旋轉是在碟子自身內部，並且無法從外部使用。 旋轉的發動機周圍和不旋轉的外蒙皮之間都存在空氣空間，這是一種徑向流噴氣發動機。 正是這種類型的發動機可能為Miethe博士的所有碟式設計提供了動力。 它也是約翰·弗羅斯特（John Frost）戰後設計的“飛行manta”的主要候選人。
飛行manta實際上確實飛行了。 在試飛期間的照片是顯而易見的。 1947年7月7日，威廉·A·羅茲在亞利桑那州鳳凰城拍攝了它們。 毋庸置疑，1947年7月的時間範圍，地理位置，美國西南部地區以及飛行物體本身的描述，可與早些時候在新墨西哥州羅斯威爾市墜毀的飛碟進行比較。 同月。
如果人們瞭解米斯博士的碟式設計，Leduc發動機和弗羅斯特蝠ta的知識，那麼必須承認，這三者之間的聯繫不僅說明了現有米斯設計中明顯的矛盾之處，而且還將它們聯繫到了崗位上。 戰爭美國西南部，正是對德國第二次世界大戰技術的捕獲進行精確測試的地點。
Rene Leduc引擎

上圖：赫爾曼·克拉斯（Merthe-Belluzzo Disc）工作原理圖。 注意：進氣螺釘（c）固定在活塞發動機上的機翼葉片（d），在沒有明顯發動機的情況下噴射噴嘴（e）。 關閉但不完全正確。 下：Leduc設計。 A-轉子B-前隔板C-後隔板D-進氣葉片E-壓縮機葉片F-燃燒室G-隔板H-燃料噴射噴嘴J-固定火焰環，來自IVelivoli Del Mistero I Renato Vesco的《 dischi volanti》
Rene Leduc引擎第二部分

這是Leduc發動機的安裝，如後面的Avro圖（加拿大-美國）所示。 外殼是固定的。 內旋轉發動機從其與船體之間吸入空氣，並根據轉向需要從後方或側面排出。 將此設計與Miethe-Belluzzo設計進行比較，尤其是與第一個設計進行比較。
關於Miethe-Belluzzo碟的第一次試飛發生在哪裡，存在很大的困惑。 Epp告訴我們，這支團隊製作的模型自1943年以來就進行了飛行測試。GeorgKlein和Andreas Epp聲明，這艘飛船的測試模型是從德國北部的Stettin出發，在Peenemuende附近，大約是Oder河的交匯處 波羅的海，並在挪威北部的群島斯匹次卑爾根墜毀。
1944年12月，諾伯特·于爾根·拉特霍夫（Norbert Juergen-Ratthofer）和拉爾夫·埃特爾（Ralf Ettl）在他們拍攝的其中一部電影中提到了一次載人試飛。 飛行員叫喬亞希姆·羅立克（Joachim Roehlicke）或漢斯-約阿希姆·魯立克（Hans-Joachim Roehlicke）（19）。 克勞斯·彼得·羅斯庫格（Klaus-Peter Rothkugel）報告說，羅伊利克（Roehlicke）除了漢斯·卡姆勒（Hans Kammler）博士本人的指揮外，還駐紮在Gotha Wagonfabrik公司（20）。 Gotha Wagonfabrik公司位於圖林根州的Anthe Jonas山谷。 這個山谷擠滿了包括核研究在內的高科技地下設施。 羅斯庫格爾說，戰後羅伊裡克向他的女兒吐露了自己的女兒“已經從上面看到了地球”（21）。
早在整個德國飛碟對1950年代的Elfin爭論時，就對Miethe-Belluzzo碟的測試細節感到困惑。 在他的書的英文翻譯中，標題為“比千太陽更亮-原子科學家的個人歷史”。 出現了一個腳註，該腳註偏離了原子武器的討論。 這個1958年的描述是最早的英語描述之一，可能說明了整理這些信息時遇到的一些困難：
“ *當局缺乏興趣的唯一例外是美國空軍部。空軍研究人員處於特殊位置。生產了有趣的新型飛機，例如三角洲（Delta）和“飛盤”。 “這些“飛碟”中的第一個，後來被稱為圓形形狀，直徑約45碼，是由專家Schriever，Habermohl和Miethe建造的。它們於1945年2月14日首次空降， 在布拉格上空飛行，三分鐘內達到了近八英里的高度，飛行速度為1250英里/小時，是隨後兩次測試的兩倍，據信戰後哈貝莫爾落入了俄羅斯人的手中，米特後來又發展了 與美國AV Roe and Company的類似“飛碟”約會。 （22）。
Miethe-Belluzzo設計與Schriever-Habermohl設計之間的一大區別是，據稱前者擁有或將要擁有更長的飛行距離。 上面提到的斯皮茨卑爾根飛行強化了這一點。克萊因說，德國人考慮使用這種飛船從德國到紐約進行遠程遠程攻擊。
Miethe-Belluzzo飛碟在飛行中

上面的圖片是1952年9月6日在意大利報紙“ Tempo”上發表的。 這篇文章介紹了米特博士的工作，並拍攝了一張他於1944年4月17日在波羅的海沿岸拍攝的照片。 底部是照片的放大圖。 它似乎是Miethe-Belluzzo 1型，但也可能是3型。由Klaus-Peter Rothkugel提供。
如前所述，兩個項目都在同一權限下。 根據Epp的說法，專家和顧問包括Gotha Waggonfabrik的首席設計師Kalkert，Heinkel的首席設計師Guenther，Arado的Wulf工程師，RLM的Otto Lange工程師和Messerschmitt的Alexander Lippish。 飛行員是霍爾姆，艾姆勒，凱撒和蘭格。 試飛員是魯道夫·施裡弗（Rudolf Schriever）。
確實有兩架飛行中的米特（Miethe）飛行器據稱靜止照片。 一個在這裡轉載。 它可能是第一個設計。在W. Mattern的書《 UFO的Unbekanntes Flugobiekt》中，您可以找到一張聲稱是第三個設計的圖片。LetzteGeheimwaffe Des Dritten Reiches？ （23）。 已經進行了努力以獲取本書的圖片，但是書的出版商沒有對此查詢做出答覆。
從政治上講，在1944年，黨衛軍負責人海因裡希·希姆勒（Heinrich Himmler）替換了阿爾伯特·斯佩爾（Albert Speer）的任命格奧爾格·克萊因（Georg Klein），由漢斯·卡姆勒博士（Hans Kammler）擔任該聯合碟項目的監督人（24）。 但是，這有點令人困惑，因為Kammler保留了Klein為他的僱員，也許更實際的看待方式是Himmler的僱員Kammler取代了Speer，而Klein照做了他一直做的事情。 結果是黨衛軍從此刻起直到戰爭結束直接控制了這些項目。
在此之前，有關這些設計或應用程序本身的消息已通知德國專利局。 所有德國戰時專利都被盟軍當作戰利品帶走。 這相當於大量的信息。 幸運的是，在這段時間在德國專利局工作的工程師魯道夫·盧薩爾（Rudolf Lusar）在1950年代寫了一本書，列出了其中的一些內容，並根據他的記憶描述了一些更有趣的專利和工藝（25）。 它們令人驚訝地詳細。 包括的Schriever碟設計帶有細節。 還討論了Miethe項目。
在飛碟或不明飛行物的歷史上，這兩個團隊的重要性不可小minimize。 在這個簡短的討論中，作為一個整體來看，證據是壓倒性的。請將此與飛碟的所有外星解釋進行比較。 我們這裡有德國人，他們聲稱發明了飛碟的想法。 我們有聲稱設計飛碟的德國人。 我們有德國人聲稱自己建造了飛碟。 我們有德國人聲稱自己曾經飛過飛碟。 我們有一些德國人聲稱自己是飛碟的目擊者，這些飛碟以前是德國製造的。 我們有德國建築細節。 最後，我們有一個男人在飛行中為一個著名的德國飛碟拍照。 事實說明一切。 在第二次世界大戰期間，德國人制造瞭如今被大家稱為“飛碟”的設備。 在證明水平上，其他UFO解釋都無法做到這一點。
美國的米特-貝盧佐（Miethe-Belluzzo）碟子？

上圖：威廉·羅德（William A. Rhodes）飛越他在鳳凰城的家時拍攝的1947年7月9日版亞利桑那共和國的照片。 左下：克勞斯·彼得·羅斯庫格（Klaus-Peter Rothkugel）繪製的飛機圖。 右下：在Silver BugProject之前的Avro Frost-Manta設計的一種視圖。 這是Miethe-Belluzzo-Leduc的飛碟嗎？
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資料來源和參考
1.喬治·克萊因（Klein），喬治（Georg），10/16/54，第5頁，“死於“ Fliegenden Teller””，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
2.Epp，J。Andreas，1994年，第34頁
3.巴頓（Michael X。），1968年，第58頁，《德國飛碟物語》（Futura Press），加利福尼亞州格雷戈裡大街5949號。 90038
4.盧薩爾，魯道夫（Rudolf），1964年，第220頁，《德國文學》和《德國文學史》，第2期。Weltkrieges and ihre Weiterentwicklunq。
5.萊曼·弗朗（J.F. Lehmanns Verlang），慕尼黑
6.Epp，J。Andreas，1994年，第30-31頁
7.同上
8.Epp，J。Andreas，1994年，第26-27頁
9.Epp，J。Andreas，1994年，第30頁
10.喬治·克萊因（Klein），Georg，10/16/54，第5頁
11.Zicky，維克多，9/18/54，第4頁，“ Das Raetsel der FliegendenTeller”，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
12.喬治·克萊因（Klein），Georg，10/16/54，第5頁
13.Epp，J。Andreas，1994年，第30和31頁
14.Meier，Hans Justus，1995年，“ Die Miethe-Flugscheibe-einereichlich星雲Erfindung”，Flieger-Kalender，1995年，E.S.Mettler＆Sohn，文本編輯：Hans M. Namislo，Celsius-Str.56，53125波恩，德國
15.1975年5月-6月，德國國際空軍，“ DeutscheFlugkreisel Gab死了嗎？”
16.J. Miranda和P. Mercado，1998年，17.《 Flugzeug概論》，第25-27頁
18.霍爾伯格（Holberg），1月8/20/54，“不明飛行物（UFO）揮舞著勃勃的樂隊：Flugscheiben！”，《新時代雜誌》
19.巴頓（Michael X。），1968年，第42、63、64頁
20.維納斯科·雷納託（Vensco），雷納託（Renato），1974年，從第392頁開始的照片和圖表上，我在Velivoli Del Mistero，我看到了技術。 U Mursia編輯，意大利米蘭Via Tadiuo 29錄像片，“不明飛行物達賴特·施萊格·祖魯克？”，1988年，維也納，滕珀爾霍夫·蓋塞爾查夫特，可通過Michael Damboeck Verlag博士獲得，Markt 86，A-3321，Ardaggr，奧地利
21.Rothkugel，克勞斯·彼得，2000年，第4頁，“ Baute Peenemuendeueberschallschnelle Flugscheiben？”，有關超音速和高海拔飛碟建造的四頁信息表，德國巴特瑙海姆
22.同上
23.羅伯特·榮格（Jungk），1958年，第87頁，比《千太陽更燦爛》-原子科學家的個人史。 哈科特。 詹姆斯·克勞格（James Cleugh）從《海勒·阿爾·陶森德·索南》（Heller als tausend Sonnen）翻譯而成的《紐約佈雷斯與公司》。 1956年，伯爾尼（Alfred Scherz Verlag），伯爾尼
24.W. Mattern，日期未知，第34頁，UFO的Unbekanntes Fluaobiekt？ Letzte Geheimwaffe Des Dritten Reiches？，Samisdat Publishers LTD，加拿大多倫多卡爾頓街206號，M5A 2LI
25.Epp，J。Andreas，1997年。第33頁
26.盧薩爾·魯道夫（Ludolf），1960年，（英語版）第二次世界大戰的德國秘密武器。 內維爾·斯皮爾曼有限公司（Neville Spearman Limited），英格蘭威斯康星州惠特菲爾德街112號
