這兩天，不少車企瘋狂地在朋友圈秀銷量。與2月份相比，3月份很多車企銷量翻了番。隨著疫情得到控制，復工復產步伐加快，再加上各地陸續出臺促進汽車消費政策，4月份車企銷量也在穩步回升。不過，隨著市場和天氣一樣逐步回暖，也有一些消費者反映，部分車型出現了機油"增多"、"乳化"現象，經媒體曝光後，引發無數討論。
所謂機油"增多"，最直接的表現就是，機油尺刻度線位置上移；而機油"乳化"，稍微複雜些，是指當機油遇到不可互混的液體時，在外力施壓下，比如晃動，導致機油出現白色或黃色乳狀液體。
機油"增多"、"乳化"，對於汽車行業來說，並不是新鮮事。大眾、奧迪比較燒機油，早已成業內共識。前些年，本田一些車型也出現了機油增多現象，引發"機油門"風波。隨後，國產JEEP 2.4發動機燒機油問題批量爆發，JEEP車主們憤怒地給JEEP自由光起了一個新外號："JEEP 機油光"。
為何發動機會出現機油"增多"、"乳化"問題呢？大家知道：發動機運動週期分為進氣、壓縮、燃燒和排氣4個衝程。當發動機做功時，會通過這幾個衝程作業，助力活塞和曲軸連接在一起，活塞運動產生的動力傳遞給變速器，車軸轉動驅動車輛。發動機正常作業時，將汽油噴進燃燒室，霧化的汽油將充分燃燒。
不過，在冷車或預熱不充分的情況下，噴入缸內的汽油容易霧化不充分。這些汽油冷凝成油滴，掛在發動機內壁上，達到一定量，便會通過機油環進入到曲軸箱，混入機油裡，導致機油液麵上移，形成所謂的機油"增多"。特別是在北方寒冷的冬季和長時間短途用車情況下，這種情況經常發生。
要知道，為了節省所有不必要的油耗，行業內所有的發動機都會減少活塞環，尤其降低活塞環的張緊力。在這種情況下，它沒有辦法把這層油膜刮回去時，極易造成機油增多問題。因此，機油"增多"是很多車型都面臨的常態。
但專家提醒，消費者不用擔心，少量的機油增多，並不會傷害發動機。只有機油增多過量時，才會影響機油性能，磨損發動機，甚至引起機油報警燈提示。
那麼，多少才算過量呢？根據實驗結果顯示，機油液麵超過標準刻度20毫米以上，發動機的轉速就會明顯上升，機油報警燈也會亮起；當汽油液麵標準刻度達到31毫米以上時，就會出現油壓波動和PCV通道堵塞等，發動機的正常運行會受到很大的影響，此時消費者就應儘快聯繫4s店處理。
需要溫馨提示的是，在對機油量進行確認時，由於地面平整度，機油溫度等因素都會對測量產生影響，因此採用正確的測量方法也很關鍵。首先，你一定要確保車輛停在平穩的路面上，以提高油位檢測的準確度。待熄滅發動機後，等 5至10 分鐘左右，讓發動機冷卻下來，讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。然後，取出機油尺後擦淨，重新插入尺孔中，靜等幾秒拔出，就可以觀察到機油尺上油痕位置，確認是否過量。
而乳化現象，常常伴隨著機油增多一起出現。發動機在無法充分暖機的狀態下使用時，裡面少量的結露水不能蒸發，部分掛滴在機油加註口，就容易混入到發動機機油裡，形成白色或黃色乳化物。如果機油加註蓋內側等部位發生乳化現象，也不必緊張。因為隨著車輛中高速行駛後，發動機充分暖機，機油溫度上升，待混入到發動機機油中的少量水分會被蒸發，乳化現象就會消失。
如何儘量避免機油"增多"、"乳化"?不少專家還建議，車主不僅要加強車輛保養，還要根據不同發動機，把握好車輛科學使用方法。如果搭載的不是缸內直噴發動機車型，每三個月檢查一次機油尺。如果搭載的是缸內直噴發動機，在縮短檢查機油尺週期的同時，適當提高長距離用車頻率，且每次啟動時，儘量讓發動機盡長時間保持正常工作溫度。
