說起"RS"這個標識，性能愛好者們通常會想到奧迪的RS系列。其中以RS3為例更是小鋼炮中的"前排選手"。看到這，你以為我要介紹它？不，今天我們要聊的這款是剛上市不久，同樣標識RS的"原廠改裝版"雪佛蘭科魯澤。
RS版在普通版就較為運動化的基礎上，又進行了升級。蜂窩狀的進氣格柵取代了普通版的橫條幅裝飾。下中網進行了從新設計，稍稍往前延伸，有種"改裝小前鏟"的既視感。前大燈下方的裝飾格柵，雖然沒有裝配霧燈組，但其形狀呼應了整個前臉造型，運動感加分！
尾部和前臉風格呼應。不難發現所有標識都進行了"黑化"。後保險槓下方採用了類似賽車上"擴散器"的小包圍進行裝飾，"領航燈"式的霧燈造型。讓整個尾部看上去頗具"改裝範"。
內飾部分相較於普通版，區別並不大。但在細節之處還是能有不一樣的感覺。在提升運動感上，紅色縫線基本上是大多數廠商的慣用手法。科魯澤RS也不例，幾乎在所有軟質材料拼合的處，都採用了紅色縫線進行細節追加。紅色儀表盤表底呼應了這種色彩搭配。
在配置方面，前排座椅加熱、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、遠程啟動一應俱全。並且在頂配上還裝配了車側預警，在安全方面更提升了不少。
不過有幾點需要吐槽的是，前排座椅全系都不支持電動調節，貌似這項功能並不會增加太多成本。另外就是有點小的中控屏幕，都知道現在是"大屏時代"頂配也僅僅是8英寸的屏幕顯得有些"小家子氣"。好在車機系統還算流暢，並配備安吉星。還算挽回一些分數。
還有後排槽點，不能升降的後排座椅頭枕，對於長期乘坐的乘客來說不是很友好。而且後部中央僅有一個空調出風口，沒有配備充電插口。可以說在後排乘坐體驗方面，廠商沒有考慮周全。
動力方面，先不說其性能參數如何。相信很多人都會拿三缸機來說事。但實際上，科魯澤RS所搭載的這款1.3T和英朗是同一型號的發動機。在濾震和抖動控制方面，技術還是十分成熟的。英朗的破萬銷量就是最好的市場印證。
白希文總結：
雖然科魯澤RS不管在外觀還是內飾都散發著"年輕，運動"。但其車型定位還是偏向於家用範疇。只是在車型細分中，給年輕消費者多了一個選擇。說它是"花架子"？實測8秒多的破百成績也不錯。說它小？2640mm的軸距空間也差不到哪去。可以說科魯澤RS是這個級別裡，"綜合指數"上乘的一款車。對於年輕人的誘惑力，不比思域差。
