A4L的上新，應該是近期汽車圈裡話題度相當高的一件事，這款國產了17年的豪華B級車早已經是家喻戶曉的“明星”車型，隨便走上街頭數數眼前的車來車往中有多少奧迪A4L，就知道它賣的有多好了。
大約七八年前、我身邊有一位“二代”朋友剛畢業就買了一輛A4L，為什麼不選更運動的寶馬、更豪華的奔馳，他也給不出答案。但在提車之後加裝包圍、尾翼，換輪轂、車身貼改色膜，倒也是把一輛妥妥的“官車”變成了更年輕的樣子。
所以當看到現在的奧迪A4L，我就為那位朋友感到惋惜，如果能遲一些買車，現在的A4L應該很符合他的心意。
儘管是一輛中期改款車型，但新車卻在外觀上下了大功夫。相比老款明顯更加凌厲，這種變化主要源自與奧迪高性能家族RS同款視覺效果的鈦黑蜂窩進氣格柵，進氣口造型則採用了銀色飾條修飾，給人“性能猛獸”般的動感印象。
由於是頂配車型，車輛還加入了矩陣式智能LED技術，通過車輛傳感器、攝像頭和導航系統，矩陣式LED大燈將收集前後方車輛及行人信息，更加精準地照亮行車道路，不過除了頂配，其它車型如果想選裝這套燈廠新產品，價格為27400元，門檻不低。
此外，新款奧迪A4L還推出了致雅型外觀套件，其與動感型最主要的區別在於更突顯豪華格調，以滿足不同消費者的購車需求。車身顏色方面，這臺試駕車使用了探索藍金屬漆，該漆面在早年的A4 allroad上才能見到，另外新款奧迪A4L還新增了專為中國市場打造的鎏金橙、鬥牛士紅等配色，並且還能選裝此前專屬於Audi Sport車型上的天雲灰配色。
車身側面，最顯而易見的不是腰線變化，而是輪圈提升至了19英寸，輪胎則選用了奧迪高性能車都在用的倍耐力P ZERO高性能夏季胎，輪胎規格也相應變為245/35 R19，選用35扁平比的輪胎也意味著該車擁有更強勁的彎道性能，再加上紅色卡鉗的搭配，頗有入門級S4的韻味。
車尾最明顯的區別就是尾燈造型，延續了海外版A4的設計，點亮後更具科技感，有了S-Line套件的加持，下方的包圍看起來也更為激進。排氣部分也進行了裝飾，長方形扁口的裝飾罩和後保險槓一體設計，充滿時尚感。但就論哥來看，這樣的設計使其有些A6的神韻，顯得更為典雅，如果直接採用裸露式的排氣管，在運動的視覺效果上會更上一層樓。
進入車內，沒有看見奧迪最新的三屏聯動佈局，車輛內飾的設計風格依然保持現款的樣式，但看起來依然不會過時，而是簡潔乾淨，同時全液晶儀表盤的加入讓車內科技氛圍感依舊很強。
老款中控臺控制MMI系統的面板，改為了一個儲物格。MMI信息娛樂系統改為觸控操作，同時屏幕變得更大（10.1英寸高分辨率屏幕）。在實際體驗中，採用觸控的操作比傳統的按鍵+旋鈕式要更直接，不用低頭摸索。
同時這也是奧迪首款搭載最新一代MMI系統的車型。和老款的系統不同，最新一代MMI信息娛樂系統是基於安卓平臺開發，專為中國用戶打造的應用體系，不僅能夠自由在線安裝APP，觸控屏上的所有功能應用還可以自由拖拽，可以和用自己的手機一樣按照自己的習慣設置，自由文本輸入系統升級，響應更快，同時，觸控屏支持觸感及聲音反饋，綜合表現在合資豪華品牌中算是相當的超前。
雖然新款A4L標配了12V輕混系統，但我們試駕的這款頂配車型，卻同時配備了全系最強的2.0T發動機，匹配7速S tronic雙離合變速箱，最大輸出功率185千瓦（252馬力），最大輸出扭矩370牛米。相比入門車型，最大功率高102馬力，最大扭矩高出了100牛米，百公里加速時間為6.6秒，足足比入門的前驅車型快了1.6秒。
不得不說奧迪這套輕混系統在日常駕駛過程中有非常直觀的感受，比如前方較長路段內沒有其它車輛時，在50~90km/h時速下，鬆開油門後車輛會關閉發動機滑行一段距離以達到節油目的。該系統的主要支持對象是12V鋰離子電池和皮帶式起動機，原理是通過皮帶式起動機降低發動機燃燒負荷點，從而提升啟停系統的舒適性，官方表示這套微混系統每百公里可節油0.3升。
同時微混系統還提升了整車的動態響應，雖然我們無法確定這套12V微混電機可以為動力響應提升多少幫助，但新款奧迪A4L的初段動力響應較之老款車型確實有所改善，每接觸一次油門踏板都能喚醒隨叫隨到的動力輸出，當然這也要得益於發動機在1600rpm即可爆發最大扭矩輸出。此外，在P ZERO輪胎和quattro ultra智能四驅系統的加持下，即使全油門加速亦能穩穩抓住地面。
簡單地說，只要控制好你的右腳，車輛就會簡單直接的反饋你的需要。2.0T+7速S tronic老搭檔平順性已經做到很好了，輕踩油門最低1600轉左右的經濟轉速即可快速升擋，如果是運動模式則會拉昇至6750轉紅線前才會升擋，換擋的速度會讓你感覺非常痛快。五種駕駛模式中，除了個性設置與運動模式之外，自動、舒適、節能三種模式區別並不是很大。升擋均很積極迅速，而降擋的時候會補油維持高扭矩轉速，在高擋位情況下“地板油”操作，變速箱擋位會“三連降”，助力加速動作迅速達成，相比老款車型的確在運動性能上提升了幾個檔次。
至於底盤方面，新車則是沿用了現款車型的結構，懸掛依舊使用了前/後五連桿的獨立懸掛，可以很明顯的感受到，和方向盤一樣，懸掛壓過路肩、減速帶時，明顯硬朗了許多，不再“虛軟”。並且上文我們提到過，試駕車型還裝配了quattro ultra適時四驅系統，在此之前這套四驅系統只用在了Q5L身上，雖然認可的聲音不多，但此次全新奧迪A4L首次在140千瓦功率的車型上搭載quattro系統，降低了四驅車型的准入門檻，又一定程度上增加了操控極限，夫復何求呢？
說來有些唏噓，曾經最崇尚運動的3系正逐漸向舒適性妥協，而奔馳C級採用48V和小排量發動機的組合也更談不上運動，因此以往最不運動的奧迪A4L，今卻成為BBA同級產品中駕駛樂趣的最優選擇。想買車的朋友再等兩個月，待到有一定優惠後入手這輛BBA中的新晉“小鮮肉”，相信一定不會讓你失望。
