國內疫情漸退，近兩個月清淨的街頭，逐漸恢復往日的繁華與嘈雜。復工的復工、復課的復課，家長們又要開始早出晚歸接送寶貝們上下學了，而面對馬路上的滾滾車流，他們再次繃緊神經：安全，一定要保證安全！
一位“心懷鬼胎”，一位“全力以赴”
就在無數家庭再次把安全提到重要位置的時候，曾經的合資家用SUV神車豐田漢蘭達卻“翻車”了：近日一則漢蘭達和比亞迪唐的碰撞視頻廣為傳播。視頻中漢蘭達在美國IIHS副駕25%偏置碰撞中，A柱斷裂侵入乘員艙、下鉸鏈位移29cm。碰撞的畫面觸目驚心，副駕空間損壞的慘狀讓無數國內漢蘭達用戶心頭一緊。
按說以豐田多年造車經驗，不至於如此狼狽。漢蘭達在IIHS主駕25%偏置碰撞中，因使用正常安全結構和材料，通過了碰撞測試。但副駕A柱安全結構和材料均未達到主駕水平，在對應25%偏置碰撞中“折戟”，實屬不該。
另一邊，比亞迪唐燃油主駕通過25%偏置碰撞測試，A柱完好、駕乘空間完好無損，車內乘員安全指數整體也拿到“G”（Good）的好成績。值得注意的是，唐燃油主、副駕側安全結構完全一樣，因此其副駕具有和主駕一樣優秀的安全級別。這體現了比亞迪唐全車結構從設計開發階段就是按照高標準、嚴要求進行，對車輛不同部位並未區別對待。和 “心懷鬼胎”的漢蘭達相比，唐對待安全的全力以赴更值得褒讚。
一時間廣大網友、車友唏噓不已，曾經的合資神車何以落得如此窘境？而唐又憑何力壓漢蘭達安全表現令人擔憂。
一位“成本大師”，一位“品質大師”
事實上，漢蘭達對副駕安全“不上心”也不是在售款才有的事情，上上一代漢蘭達在國內便有相關事故案例，顯示了副駕側A柱的脆弱。去年一輛上海車主駕駛上上一代漢蘭達開車走神，右側撞擊路旁平板車，結果整個A柱斷裂，副駕生存空間幾乎“消失”。萬幸是副駕沒人，否則後果不堪設想。
豐田汽車在業界向來有“成本大師”的稱號，從以上可看出豐田的成本管控，至少有一部分是建立在“降低用戶利益”上的。在最關鍵的A柱部分，漢蘭達在主駕側使用合規材料和結構配置；但副駕側卻沒有得到同等級別重視，考慮到美國IIHS副駕偏置碰撞成績不計入綜合得分，難免讓人懷疑豐田有“投機取巧”降成本的意圖。
其次，豐田引以為豪的GOA衝撞吸能式車身，安全結構雖可滿足正常駕駛需求，但為了省成本，底盤懸架全部為鋼質，不僅增加了重量，結構強度也不如鋁合金材質。
而比亞迪唐燃油在A柱材料上、結構設計上更加合理、紮實，且主副駕“一視同仁”，安全可靠，懸架部件則全部使用鋁合金材質，在輕量化、結構強度上均具備優勢。
事實上，唐燃油秉持比亞迪四位一體安全體系開發，具備一整套車身安全工藝，採用了先進的LCB高剛性安全車身結構，全車高剛性鋼材使用比例達到63%，抗扭剛度提升30%；尤其是針對碰撞事故中主要受力區A/B柱結構，使用超高強度熱成型鋼，結合同樣材質輥壓而成的門檻組件，使駕駛艙在正面或偏置碰撞中具有堅固防護效果，最大限度保護車內人員。
安全造車貫穿始終 比亞迪始終用戶至上
這樣的強大車身安全結構，得益於比亞迪先進的汽車安全碰撞實驗室、 167項車身仿真驗證、反覆的更迭和多次優化，使車身被動安全性能不斷得到優化。比亞迪碰撞實驗室是完全按照歐洲標準建設，獲得CNAS實驗室認可證書，並通過歐洲TUV權威機構的實驗室認可，擁有整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護實驗室，具備中國、歐洲、美國等國家地區的各種法規測試能力和新車評價測試能力。
其中，針對實際事故中兩車碰撞角度非常多的情況，整車碰撞實驗室配備了國際先進的兩車多角度對碰牽引系統，可以實現7種不同角度“不等速”的雙車對碰，高還原度模擬現實生活中的交通事故，為改善車輛被動安全性提供強有力的數據支撐。由此可看出，比亞迪從造車之初就深深烙印著安全基因和理念，時刻將用戶的安全放在第一位。
我們在廣豐官網看到企業的slogan是“品質感動世界”，但以漢蘭達在安全品質這一項來說，還很難“感動世界”。相反，以比亞迪唐為代表的中國自主高端SUV車型，正在以全面的品質追求超越傳統合資強手，真正體現了中國品牌對用戶利益的關注。
