汽車零部件供應商正在通過“騰籠換鳥”，來幫助自身的業務進行最大程度地重新整合，並集中精力應對新的市場週期挑戰。
近日，瑞典汽車零部件廠商Veoneer宣佈，將在戰略評估後退出制動控制業務，並已與一家汽車供應商簽署了一份不具約束力的協議，將其美國製動控制項目出售給後者。
主要從事雷達、視覺系統和高級駕駛員輔助系統軟件業務的Veoneer公司表示，被拋售的項目將以1美元的價格出售，預計到2021年，其負現金流將減少逾8,000萬美元。
作為交易的一部分，Veoneer表示，將對制動控制業務進行資產減記，對2020年第一季度淨利潤產生負面影響，但對現金流或財務目標沒有影響。
在最初於2019年4月啟動資產出售戰略評估之後，Veoneer決定專注於其核心汽車電子業務，並退出剎車控制業務。
一、從分拆到分手
從奧托立夫拆分後，Veoneer專注於安全領域的硬件和軟件。核心產品是視覺系統（還包括紅外夜視），雷達系統，融合控制器，以及剎車控制器（和日信工業合作），自動駕駛軟件（合資公司Zenuity）。
不過，分拆之後，該公司就遭遇了全球汽車市場低迷週期。
去年，Veoneer宣佈將尋求至多5億美元外部資金，以幫助應對汽車市場低迷、自動駕駛技術落地延遲以及與新產品開發相關的成本。
自2018年從Autoliv剝離出來後，該公司股價一度跌去接近四成，去年該公司表示，預計下半年將有大量訂單交付以及更強勁的汽車產量。
然而，事與願違。
該公司最終實現的2019年訂單量低於預期，並將年底的訂單量意外放緩歸咎於新車上市時間的延遲。
進入2020年，全球疫情開始爆發，對汽車行業產生巨大沖擊。根據Veoneer最新發布的一季度財報數據，季度營運虧損1.22億美元，但較上年同期的1.28億美元有所改善。
季度總收入下降了27%，為3.62億美元。在過去兩年的時間裡，全球汽車市場持續疲軟，Veoneer通過大幅削減成本，來尋求公司經營穩定。
從去年開始，Veoneer就啟動了對公司旗下所有業務的重新評估，包括外部的合資公司。
其中，與沃爾沃合資的自動駕駛軟件合資公司Zenuity是目標之一。這家公司主要開發自動駕駛和駕駛員輔助系統軟件，雙方各持有50%的股份。
彼時，作為協議的一部分，奧托立夫向合資企業投資約11億瑞典克朗，其中大部分是初始現金出資，還包括某些資產。沃爾沃汽車還將向合資企業貢獻一定的知識產權資產和人力資源，但沒有現金。
不過，該公司的一些內部員工指出，從成立之初開始，管理層就缺乏明確的方向，儘管後續在不斷進行調整，而且已經開始出現一些改進。
這其中，最為嚴重的是，公司似乎也很難確定不同領域（ADAS與L4）之間的協同效應，從而導致開發過程的效率低下。
最終，這家合資公司以失敗告終。上個月，沃爾沃汽車宣佈，與Veoneer的合資公司Zenuity將被拆分。
其中一部分將成為一家由沃爾沃汽車控股的新公司，專注於無人駕駛軟件的開發和商業化。剩餘部分涉及到駕駛員輔助系統的開發和商業化將被合併到Veoneer。
二、還是要靠ADAS賺錢
對於Veoneer來說，當務之急是保持在ADAS市場的競爭力和專注度。
該公司預計，未來10年其90%的可見市場需求將來自於ADAS，拆分更有效地推動現有的核心業務戰略的專注度。
過去的一年時間，汽車行業似乎已經意識到，L4級自動駕駛汽車需要的時間更長，成本也遠高於最初的預期。
“我們看到，基於與客戶的對話，行業正在轉向L2、L2+級自動駕駛輔助系統。”按照計劃，Veoneer的下一步重點策略將轉向提供L2+級模塊化的產品架構。
相比於競爭對手博世、大陸、安波福、海拉等，Veoneer在中國市場（自主品牌）主動安全市場份額極低，同時過度依賴合資品牌。
過去數年，Autoliv的主動安全業務在歐洲業務佔比很大，在美國也有份額，但在中國只拿到了吉利等少數幾家車企的訂單。
“如果你考慮相對增長的機會，中國是有很大潛力的，自動駕駛與電動化在中國的優先級更高。”Veoneer相關負責人此前表示。
不過，危和機之間永遠是同時存在的。
在2018年度財報中，Veoneer這樣描述中國市場：我們在競爭激烈的中國汽車市場開展業務，面臨著來自國際和規模較小的國內製造商的競爭。
該公司預計，更多的國際和國內競爭者可能會尋求進入中國市場，導致競爭加劇。競爭加劇可能會導致價格下降、利潤率下降以及我們無法獲得或保持市場份額。
由於我們的許多客戶都不是中國國內企業（自主品牌），如果我們的非中國客戶不能在中國市場保持份額，就會損害我們在中國市場的地位。
如果我們無法保持在中國市場的地位，增長速度放緩，我們的業務、經營成果和財務狀況都將受到嚴重影響。
而其他同行則是進入了快速增長的通道。
在智能輔助駕駛方面，2019年博世為近40個本土車型提供了L2級別ADAS解決方案，與2017年相比，中國高級駕駛輔助系統相關業務在2018年強勢增長了30%。
到了今年一季度，市場格局開始發生一些微妙的變化。
按照高工智能汽車研究院發佈的《2020年1-2月自主及合資ADAS供應商市場報告》顯示，在前向77GHz雷達搭載量方面，veoneer的市場份額僅為1.21%，遠落後於博世、大陸等廠商。
而在傳統優勢的盲區及後向監測角雷達搭載量方面，veoneer也僅僅排名第三，市場份額份額為16.84%，落後於海拉和博世。
數據變化的背後，則是中國市場的逆勢增長。
數據顯示，一季度國內自主及合資品牌（不含進口）上險新車ADAS（L0-L2）搭載率為28.98%，同比去年同期增加超過20個百分點。
在《高工智能汽車》看來，一季度的數據表現，也是過去幾年汽車零部件供應商在ADAS上投入產出的直接反饋。
而veoneer在經歷從奧托立夫拆分後的業務調整週期、Zenuity合資公司的失敗，錯失了一波市場增長的機會。
未來幾年，中國市場競爭會變得異常激烈，從過去傳統的外資零部件廠商之間的競爭，轉向外資、中國初創公司的全面競爭。
對於任何一家身處其中的企業來說，過去的成績就是自己的歷史包袱。只有擺正心態，才有機會重新回到競爭的主賽道。
至少，從目前來看，veoneer明白自己的下一步要做什麼。
